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Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est
intercites
17 avril 2025

Un aperçu de la régularité en 2023 et 2024 pour TGV, Intercités et TER du Grand Sud-Est

Un aperçu de la régularité en 2023 et 2024 pour TGV, Intercités et TER du Grand Sud-Est
Tandis que le 15 avril les élus et délégués d’associations manifestaient à Paris contre la dégradation du transport sur les deux grandes radiales classiques Clermont-Ferrand-Paris et Toulouse-Limoges-Paris, l’émotion n’était pas moins grande à la lecture...
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6 février 2025

L’Etat va commander des voitures et locomotives pour trains de nuit : qui va les construire ?

L’Etat va commander des voitures et locomotives pour trains de nuit : qui va les construire ?
L’Etat, autorité organisatrice pour les trains d’équilibre du territoire, parmi lesquels les trains de nuit intérieurs actuels et en projet, veut commander 180 voitures et une trentaine de locomotives pour étoffer les liaisons voyageurs nocturnes en France....
17 janvier 2025

Rétraction, dégradation : le réseau Intercités, symptôme criant de la fracture territoriale

Rétraction, dégradation : le réseau Intercités, symptôme criant de la fracture territoriale
Liquidation de transversales interrégionales ou inter-métropolitaines n’intéressant pas Paris, dégradation de temps de parcours et accumulation des retards sur les lignes maintenues : le réseau des trains d’équilibre du territoire, au nom commercial d’«...
22 juillet 2024

Auvergne-Rhône-Alpes sollicite l’Etat pour un Intercités Lyon-Montluçon-Bordeaux mais n’offre toujours aucun TER Lyon-Montluçon

Auvergne-Rhône-Alpes sollicite l’Etat pour un Intercités Lyon-Montluçon-Bordeaux mais n’offre toujours aucun TER Lyon-Montluçon
Le lithium permettra-t-il le rétablissement d’une liaison ferroviaire voyageurs Lyon-Bordeaux supprimée depuis 2012 ? La région Auvergne-Rhône-Alpes annonce vouloir déposer un dossier de Train d’équilibre du territoire, ces TET nommés Intercités, d’ici...
31 janvier 2024

Paris-Clermont-Ferrand puis Paris-Briançon : des retards abyssaux pour des Intercités en déroute

Paris-Clermont-Ferrand puis Paris-Briançon : des retards abyssaux pour des Intercités en déroute
Près de huit heures de retard soit une durée totale du voyage de onze heures, des secours d’urgence avec couvertures de survie dépêchés par les pompiers et la Croix Rouge : la défaillance, dans la nuit de du vendredi 19 au samedi 20 janvier, de la locomotive...
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26 janvier 2024

La fronde en faveur du rétablissement d’Intercités Metz-Nancy-Lyon, symptôme de la résistance contre la France jacobine

La fronde en faveur du rétablissement d’Intercités Metz-Nancy-Lyon, symptôme de la résistance contre la France jacobine
Le mécontentement suscité par la liquidation des grandes lignes ferroviaires transversales, notable dans les cas de Saint-Etienne-Clermont-Ferrand ou Bordeaux-Lyon, s’est manifesté bruyamment au sujet de la liaison Nancy-Lyon et ses prolongements, au...
17 février 2023

Railcoop soutenu par Lyon mais reporte son service à 2024, victime des symptômes de la gestion jacobine et chaotique par l'Etat

Railcoop soutenu par Lyon mais reporte son service à 2024, victime des symptômes de la gestion jacobine et chaotique par l'Etat
Quatre-vingt mille euros versés par Lyon Métropole, vingt-mille euros versés par la Ville de Lyon : c’est le montant de l’apport d’argent frais au capital de Railcoop par les élus lyonnais. Cette somme, qui complète une longue série de participations...
13 novembre 2021

Empoignade autour de la LGV Bordeaux-Toulouse-Dax : et si le problème était le manque de crédits d’Etat dans le ferroviaire ?

Empoignade autour de la LGV Bordeaux-Toulouse-Dax : et si le problème était le manque de crédits d’Etat dans le ferroviaire ?
L’opposition du maire de Bordeaux Pierre Humic (EELV) affichée fin octobre contre la construction d’une ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse-Dax dans le cadre du Grand Projet Sud-Ouest (GPSO) a pris l’allure d’un psychodrame politique. S’il a été...
13 mars 2021

L’Etat travaillerait sur de nouveaux Intercités (TET) inter-régionaux pour sortir de l’hypercentralisation parisienne du réseau*

L’Etat travaillerait sur de nouveaux Intercités (TET) inter-régionaux pour sortir de l’hypercentralisation parisienne du réseau*
(* Complété le 24 mai 2021 avec la référence du dossier prospectif du ministère des transports) Est-ce « l’effet Railcoop » qui envisage des liaisons inter-régionales en rocades Lyon-Bordeaux, Lyon-Lorraine ou Bordeaux-Nantes ? L’Etat, par son ministère...
18 décembre 2020

Bordeaux-Nantes, Nantes-Lyon : la SNCF ne sera pas retenue bien qu’elle ait dépensé 2 M€, nouvel appel d’offre en vue

Bordeaux-Nantes, Nantes-Lyon : la SNCF ne sera pas retenue bien qu’elle ait dépensé 2 M€, nouvel appel d’offre en vue
Bordeaux-Nantes et Nantes-Lyon ne seront pas exploitées sous le régime de la délégation de service public à partir de 2022 après appel d’offre concurrentiel jugé infructueux par le gouvernement, même si la SNCF restait en lice. Cette dernière continuera...
30 novembre 2020

Lyon-Nantes, Bordeaux-Nantes : l’échec de l’appel d’offre éloigne une possible amélioration compétitive de ces transversales*

 Lyon-Nantes, Bordeaux-Nantes : l’échec de l’appel d’offre éloigne une possible amélioration compétitive de ces transversales*
(* Complété le 4 décembre 2020, avec lien vers l'analyse de Transportrail) Largement rapporté par la presse, le renoncement des concurrents potentiels de la SNCF à exploiter deux lignes Intercités en délégation de service public, Lyon-Nantes et Bordeaux-Nantes,...
15 octobre 2019

Intercités Bordeaux-Marseille : des Corail appréciés mais en voie de tiers-mondisation

Intercités Bordeaux-Marseille : des Corail appréciés mais en voie de tiers-mondisation
Si l’on en croit les commandes de nouveaux matériels roulants CAF pour les quelques relations Intercités que l’Etat central consent à continuer de financer, la transversale Grand Sud Bordeaux-Marseille sera la dernière servie, après Paris-Limoges-Toulouse...
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Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est
  • Le chemin de fer est indispensable à toutes nos villes et ne doit pas être l'apanage de la seule région-capitale. Les lignes transversales, régionales et interrégionales doivent contribuer à une France multipolaire, équitable au plan social et territorial.
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