Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est

27 septembre 2019

Limoux-Quillan : le maire de Quillan préfère la marche à pied au train

Voici un maire qui n’aime pas le rail. Pierre Castel, maire de Quillan (Aude), élu en 2014 à la tête d’une liste (LR) par 47,68% des voix lors d’une triangulaire de second tour, s’oppose frontalement à la régénération de la section Limoux-Quillan (25...

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Tags: Carcassonne-Quillan, Occitanie

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26 septembre 2019

Languedoc-Vallée du Rhône : le système ferroviaire français réinvente le rideau de fer (étude)

L’abdication de l’Etat à maintenir et organiser les services ferroviaires interrégionaux et l’application obtuse de la régionalisation des TER trouve une splendide illustration dans le « rideau de fer ferroviaire » dressé entre le Languedoc et la rive...

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Tags: Avignon, Languedoc, TER, Vallée du Rhône

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25 septembre 2019

Montpellier : le candidat socialiste aux municipales ressort le tramway gratuit

C’est désormais une vieille rengaine électorale, celle du transport public gratuit. A Montpellier, ville aux 4 lignes de tramway qui en construit une cinquième et vient d’étendre son réseau de bus urbains et suburbains, le candidat socialiste Michael...

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Tags: Montpellier, gratuité, tramway

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24 septembre 2019

Section Montpellier-Béziers de la LNMP : des avantages comparatifs maximum (analyse)

TGV à la bifurcation de La Castelle, commune de Lattes, extrémité ouest du CNM et future origine de la LNMP (décembre 2017). Cl. RDS Le projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan recèle des atouts considérables. Sa section (Montpellier)-Lattes-Béziers,...

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Tags: LNMP, LGV

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24 septembre 2019

Grand Lyon face au Grand Paris : les chiffres de l’ultracentralisation ferroviaire en France

On parle en ce moment de l’opposition entre France des métropoles et France périphérique. Pourtant, dans cette France ultra-centralisée sur la région parisienne, les transports ferroviaires urbains et péri-urbains illustrent aussi une opposition flagrante...

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Tags: Ile-de-France, Lyon, centralisme

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23 septembre 2019

Ussel-Volvic : Alain Rousset (Nouvelle-Aquitaine) formule un espoir de renaissance

Fermée aux voyageurs en 2014, la section Ussel-Volvic (85 km, mise en service en 1881) de la transversale (Lyon)-Clermont-Brive-(Bordeaux) attire l’attention de la partie aquitaine. Alain Rousset, président du Conseil régional de la région Nouvelle-Aquitaine,...

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Tags: ussel-volvic, Alain Rousset, Auvergne-Rhône-Alpes, Laurent Wauquiez, Nouvelle-Aquitaine, réouverture

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22 septembre 2019

Ouest-Lyonnais : la vallée de la Brévenne n’aura pas de voyageurs et perd son fret

La gare de Sainte-Foy-l'Argentière. Désertée depuis l'interdiction de circulation d'un train touristique, les emprises sont entretenues par l'association du Chemin de fer touristique de la Vallée de la Brévenne (CFTB). (Cl. RDS) Lors d’une réunion de...

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Tags: Ouest-Lyonnais

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22 septembre 2019

Ouest Lyonnais ferroviaire : on oublie une zone essentielle, la partie centrale (Etude)

Lyon-Gorge-de-Loup côté Train-tram de l'Ouest Lyonnais. Les branches ne desservent en fait que le nord et le sud de la zone de l'ouest de Lyon, laissant aux routes surencombrées la partie centrale. Cl RDS On connaît le progrès que constitue le train-tram...

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Tags: Ouest-Lyonnais, Rhône, Auvergne-Rhône-Alpes, étude

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21 septembre 2019

Lyon : 30 nouvelles rames pour la ligne B automatisée, renforcement de la ligne A

Les 30 nouvelles rames MPL16 du métro de Lyon acquises auprès d’Alstom pour 140 millions d’euros arrivent progressivement aux ateliers TCL de La Poudrette à Vaulx-en-Velin depuis le jeudi 25 avril. Equipées du pilotage automatique, composées de deux caisses...

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Tags: Lyon, métro

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20 septembre 2019

Raildusud, un observateur ferroviaire des régions du grand Sud-Est

Parce que dans la France de notre temps, la technique ferroviaire ne doit plus être l’apanage de la toute-puissante capitale, ce blog entend rapporter des informations, des problématiques et des propositions sur les réseaux ferroviaires régionaux. Des...

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20 septembre 2019

Les atouts du système ferroviaire

Les atouts techniques, environnementaux, énergétiques et humains de la voie ferrée sont considérables. Voici les principaux. Ils motivent la tenue de ce site. - La résistance du roulement à l’avancement d’un train est très faible. Le roulement roue d’acier...

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