Urgence de la LNMP : sur route 88,21 millions de tonnes annuelles à travers les Pyrénées, 37,81MT par les Alpes françaises

 Le transfert sur route du train de wagons réfrigérés de fruits et légumes entre Perpignan (Pyrénées-Orientales) et le marché d’intérêt national de Rungis (Val-de-Marne) vient déséquilibrer un peu plus en faveur de la route la répartition modale sur le corridor languedocien. Une raison de plus de pousser à la réalisation de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan sur la totalité de sa longueur et en version mixte fret-grande vitesse, sans parler de l’évidence de rétablir le train Perpignan-Rungis sans attendre. La ministre Elisabeth Borne, le 4 octobre, a dit travailler pour une remise sur rails en novembre.

 Les chiffres parlent d’eux-mêmes. S’additionnant au flux issus des chargeurs régionaux côté français, le flux fret routier transpyrénéen est considérable, bien supérieur à celui traversant des Alpes françaises. Côté Languedoc (Occitanie), le col du Perthus voit, selon les derniers chiffres disponibles (2017) passer 44,95 millions de tonnes de fret routier par an dans 3,2 millions de poids-lourds, soit plus que par tous les axes traversant les Alpes françaises réunis. Côté Aquitaine, Biriatou voit passer 43,26 millions de tonnes annuelles. Au total, 88,21 millions de tonnes traversent les Pyrénées par la route, contre 37,81 millions qui traversent les Alpes françaises. Alors que le tunnel ferroviaire mixte fret-grande vitesse du Perthus est notoirement sous-utilisé et que la liaison ferroviaire transalpine avance, le rapport Duron prônait pourtant de phaser le projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan dont le coût est évalué entre 3 et 5,3 milliards d’euros pour 150 km, selon qu’il serait tout ou partie ouvert au fret.

 Ces dernières années, la ligne classique en aval de Montpellier connaissait un taux de retard des trains parmi les plus importants de France, avec 50.000 à 75.000 minutes perdues chaque année dans chaque gare de Montpellier à Cerbère, avant la frontière espagnole sur la ligne classique.