Lyon : 30 nouvelles rames pour la ligne B automatisée, renforcement de la ligne A

 Les 30 nouvelles rames MPL16 du métro de Lyon acquises auprès d’Alstom pour 140 millions d’euros arrivent progressivement aux ateliers TCL de La Poudrette à Vaulx-en-Velin depuis le jeudi 25 avril. Equipées du pilotage automatique, composées de deux caisses avec intercirculation, climatisées, elles seront progressivement engagées à partir de la fin de l’année 2019 sur la ligne B Charpennes-Gare d’Oullins, qui sera automatisée et qui est en cours de prolongement sur 2,5 km jusqu’à Saint-Genis-Laval-Hôpitaux-Sud.

 D’une longueur de 36 m, la même que celle des rames MPL85 de la ligne D elle aussi automatisée (système Maggaly), les MPL16 pourront comme ces dernières accueillir 325 passagers grâce au gabarit généreux du matériel roulant lyonnais (2,89 m). Sur la ligne B, elles remplaceront les MPL75 à trois caisses qui seront reversées sur la ligne A, en sous-capacité chronique. L’augmentation de la fréquence permise par le pilotage automatique intégral permettra d’augmenter la capacité de la ligne B aux heures de pointe de quelque 50% selon l’exploitant. Le design à front rouge des MPL16, novateur, est dû à l’agence 10-6 du Lyonnais Fabrice Pouille.

 Le MPL16 sera le premier matériel à intercirculation qui fonctionnera sur le réseau de métro des TCL offrant de ce fait une plus grande fluidité dans la répartition des voyageurs. Si à l'avenir il venait à être exploité en unités multiples, l'intercirculation ne serait bien sûr pas assurée entre les deux rames à deux caisses. Les 32 rames MPL75, dont il remplacera les exemplaires circulant aujourd'hui sur la ligne B, sont composées de deux caisses motrices à cabine de pilotage encadrant une remorque, sans intercirculation. Mis en service à partir de 1978 sur les lignes A et B, le MPL75 offre 412 places après rénovation de ses rames et augmentation de leur capacité en 2011-2012. Quant au premier matériel lyonnais à pilotage automatique intégral, le MPL85, qui circule sur la ligne D depuis sa mise en service en 1991, ses 36 rames sont composées de deux caisses sans intercirculation. Cette ligne qui affiche la plus forte fréquentation du réseau lyonnais et le plus long linéaire (12,6 km contre 9,3km pour la A et 7,7km pour la B avant extension à Hôpitaux Sud), pourra être exploitée en rames de quatre caisses dans un avenir proche.