De nouveaux services, une carte interactive : le combiné porte le fret ferroviaire français

D’intéressantes nouvelles du fret ferroviaire français viennent compléter celles que Raildusud avait publiées récemment. Des fréquences augmentées entre Calais et Lyon pour l’entreprise Alainé, entre Valenton et Novara pour T3M, un nouveau service entre Duisbourg et Barcelone pour Hupac… Aurélien Barbé, délégué général du Groupement national du Transport combiné (GNTC) qui publie une remarquable carte des lignes de multimodal, explique que « le combiné rail-route porte aujourd’hui la croissance du fret ferroviaire » et qu’il « en représente déjà plus de 40 %, une part qui devrait bientôt dépasser les 50 % alors que le fret conventionnel est stagnant ». Le démantèlement des « gares fret » et de nouvelles lignes de desserte fine depuis 25 ans y est évidemment pour quelque chose.

Une carte interactive du transport combiné

Afin de visualiser l’ensemble des prestations du transport combiné, trains de conteneurs ou de remorques de poids-lourds, le GNTC élaboré une carte interactive des liaisons en cours et de leurs exploitants. Ces plans de transport sont visualisés sur une carte de France et des régions proches des pays voisins. (1)

En cliquant par exemple sur le service Italie-Pays-Basque transitant par le Sillon alpin (Montmélian-Grenoble-Valence), on obtient le plan de transport détaillé de la prestation d’Ambrogio Intermodal entre Candiolo, dans la région de Turin, et Mouguerre-Ambrogio, chantier rail-route à proximité de Bayonne, par Narbonne, Toulouse et la ligne du pied des Pyrénées. Cette relation est exploitée à raison de six trains par semaine. Elle montre par exemple que le transit par le Sillon alpin est une intéressante alternative pour contourner le nœud ferroviaire de Lyon, surchargé.

Remorques sur train en transit vers le nord à Avignon Centre. La rive gauche du Rhône voit passer un important trafic de convois multimodaux. (Cl. RDS)

Cette carte interactive, élaborée par un panel d’institutions, en particulier SNCF Réseau, Objectif OFP, l’Union des Transports publics et ferroviaires (UTPF) ou l’Association française du rail (AFRA), permet : d’identifier les lignes et terminaux desservis ; de consulter les plan de transport de chaque opérateur, en termes d’horaires, de fréquences, de types d’unités transportables ; de rechercher les solutions correspondant aux besoins logistiques des chargeurs ; d’accéder à une information « centralisée, claire et mise à jour ». Ce travail remarquable constitue un outil-clé pour les multiples chargeurs.

Alainé sur Calais-Lyon en place d’un arrêt à Mâcon

Du côté des nouveautés, on relèvera l’augmentation de la fréquence de la relation Calais-Lyon du groupe Alainé tractée par DB Cargo France et en partenariat avec VIIA, du groupe SNCF. Alainé, entreprise de transport et de logistique, a fêté ses 80 ans en novembre dernier. Elle fut fondée par une famille de Mâcon et est demeurée en son giron. Lancé en 2019, ce service avec PO Scandex, indique la page « fret ferroviaire » sur Linkedin, fut initialement intégré au flux Calais-Le Boulou, créé en 2016, avec étape pour « laisser-prendre » à Mâcon.

En développant un service Calais-Lyon (port Edouard Herriot) à la place d’une étape à Mâcon, VIIA permet à Alainé et autres chargeurs de développer le multimodal tout en renforçant la ligne Calais-Le Boulou grâce au passage sans arrêt à Mâcon.

Citerne multimodale de vrac alimentaire du groupe Alainé. Très présent dans le transport routier, ce groupe familial mâconnais mise sur le ferroviaire. (Doc. Alainé)

Alainé a racheté le chargeur PO Scandex, spécialiste des flux France-Europe du Nord, en 2023. Cette entreprise possède une flotte de remorques P400, renforçant le parc du groupe Alainé dans le multimodal avec un total de plus de 700 remorques de poids-lourds multimodales à grand gabarit P400. Alainé charge également des remorques P400 sur le service Novatrans Dourges-Lyon et Miramas.

T3M Open Modal renforce l’offre par la Maurienne

T3M, filiale de transport combiné, fondée en 2000, du groupe montpellérain Open Modal créée par le regretté Jean-Paul Brunier, mise sur les relations franco-italiennes en ajoutant une quatrième rotation hebdomadaire entre Valenton et Novara. Interrompue en raison de l’effondrement de la falaise de La Praz en Savoie et interruption pendant 18 mois de la ligne stratégique Chambéry-Modane, cette liaison est tractée par Regiorail. De quoi renverser la tendance qui, depuis l’interruption de la ligne de la Maurienne en août 2023, a vu le trafic basculer massivement du rail à la route.

Le niveau de trafic fret par cette ligne de la Maurienne reste très inférieur à celui de 2023, indique Fret ferroviaire « et encore très loin de l’immense potentiel de cet axe (…) les schémas logistiques étant difficile à changer ».

Rame T3M sur chantier multimodal, ici près de Lille. Le groupe montpelliérain est un acteur majeur du basculement de la route longue distance vers le rail. (Doc. T3M)

Toujours sur cet axe savoyard, les Etats français et italiens auraient donné leur accord pour réamorcer (et cofinancer) l’Autoroute ferroviaire alpine entre Aiton (département de Savoie) et Orbassano (province de Turin), interrompue depuis l’effondrement de la falaise. Des obstacles demeurent, tels l’absence de wagon et de tractionnaire, Hexafret n’étant plus autorisé depuis le démantèlement de Fret SNCF.

Hupac renforce le trafic du tunnel du Perthus

Enfin, Hupac Group a lancé depuis le 22 juin un nouveau service entre Duisbourg et Barcelone via le tunnel du Perthus de la ligne Perpignan-Figuères dont le gestionnaire est la société binationale à capital public franco-espagnol Linea Figueras-Perpignan SA (LFP). Ce service assuré par le groupe helvétique offrira trois rotations hebdomadaires reliant le terminal DGT à Duisbourg (Rhénanie-du-Nord- Wesphalie) au terminal de La Llagosta près de Barcelone (Catalogne). Tous les types d’unités de transport internationales (UTI), y compris les remorques P400 y seront acceptés.

Ce nouveau service Hupac Group sera tracté par Captrain France, du groupe SNCF, entre la France et l’Espagne et ses nouvelles locomotives Stadler E6000. Depuis Barcelone, des connexions seront offerte vers Tarragone, Madrid et Séville tandis que depuis Duisbourg des correspondances seront possibles vers l’est de l’Allemagne et la Pologne.

Locomotive E6000 de Stadler saisie au cours de ses essais d'homologation sur la ligne LFP Perpignan-Figuères. (Cl. LFP)

Il s’agit d’un retour de l’entreprise helvétique sur le faisceau Allemagne-Espagne depuis l’arrêt de sa ligne Cologne-Perpignan (avec offre P400) en 2020. En revanche Hupac exploite sans discontinuité un flux Anvers-Barcelone avec 10 rotations hebdomadaires et travaille sur un projet de liaison Espagne-Italie.

L’alliance 4F confirme Raphaël Doutrenbente (Europorte)

On terminera en signalant que Raphaël Doutrebente, PDG d’Europorte, la filiale traction de Getlink qui exploite le tunnel sous la Manche, a obtenu un troisième mandat à la tête de l’alliance Fret ferroviaire français du futur (4F). L’alliance 4F réunit les tractionnaires (Hexafret, DB Cargo, VFLI, Europorte, Lineas, Eurorail Regiorail, Millet Rail…), les opérateurs de transport combiné, des associations professionnelles et le gestionnaire d’infrastructure SNCF Réseau.

Raphaël Doutrebente (g.), PDG d'Europorte, président à la tête de l'alliance 4F, reconduit pour un troisième mandat et la secrétaire générale de 4F, Florence Rodet (d.)

M. Doutrebente lie la politique de transport à celle d’aménagement du territoire mais aussi à l’enjeu de souveraineté. 4F a obtenu le vote du Sénat de l’article 18 de la loi cadre sur les transports, qui pose le fret ferroviaire comme un acteur central de la décarbonation et des économies d’énergie de la logistique. 4F rappelle que le secteur du fret ferroviaire compte en France 22.000 emplois qualifiés et que le transport ferré produit en moyenne neuf fois moins de CO2 que la route par tonne-kilomètre.

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(1) Lien vers la carte interactive de GNTC : 

Plan de transport – GNTC | Groupement National des Transports Combinés

Comments

[Chomaz Didier]

Etes vous sûr que les trains avec les containers Ambrogio circulant entre Turin et Bayonne empruntent le contournement de Montmélian et le sillon alpin par Grenoble et Valence? Habitant au bord de la voie Montmélian - Chambéry à l'entrée de la gare de Chambéry, je vois régulièrement passer des trains avec les conteneurs Ambrogio presque tous les jours, particulièrement aux heures de pointe le soir entre 17 h et 20 h. Ainsi ces trains passeraient par Chambéry traverseraient la gare sans s'arrêter compte tenu du manque de disponibilités de quais à Chambéry nécessaires aux nombreux trains de voyageurs aux heures pointe. Les trains Ambrogio ne peuvent aller que vers Lyon ensuite par Saint André le Gaz ou Ambérieu pour redescendre la vallée du Rhône en direction de Bayonne.

[Bosteph]

Une recherche sur Wikipédia ("ligne ferroviaire Valence - Grenoble") parle de "fret local" . Apres, Wikipédia c' est Wikipédia, tout n' y est pas toujours juste.

Simple exemple : par Rail-Passion de juin, en page 4, on découvre que, courant avril, le "train Evian", du fait de travaux à Culoz, à temporairement été détourné sur son parcours Publier - Ambérieu, via Chambéry, Grenoble, et Lyon PD.

[Bosteph]

La partie Sud du Sillon Alpin est électrifiée . Et, durant la longue période de travaux (en 2 ou 3 phases (sur plusieurs années)), je me rappelle fort bien qu' il était dit que le but était de détourner du Noeud Lyonnais, les circulations fret "Espagne - Italie".