Moulins-Gilly-Paray-le-Monial : le sabordage du réseau régional et transversal continue

La section de ligne reliant Paray-le-Monial à Moulins, élément de la transversale Lyon-Moulins par la vallée de l’Azergues, de la transversale Chagny-le-Creusot-Moulins, et ancienne section de la transversale Mâcon-Cluny-Paray-le-Monial-Moulins, est gravement menacée. Une mise à voie unique temporaire est annoncée pour ce mois, avec détournement et suppressions de trains. L’échéance de 2027 a été évoquée par SNCF Réseau pour une neutralisation, illustration supplémentaire du fossé béant entre les politiques et décisionnaires parisiens et la réalité des provinces.

Alors qu’aucun travaux ne soit annoncé par SNCF Réseau sur la section à double voie Paray-le-Monial - Gilly-sur-Loire, située en région Bourgogne-Franche-Comté, SNCF Réseau annonce qu’à dater du 18 mai elle passerait en mode « voie unique temporaire ». Le « temporaire », terme technique, est probablement un effet de style pour annoncer une prochaine suppression de la double voie. Et donc la diminution des fréquences, déjà squelettiques.

SNCF Réseau a reconnu « une dégradation accélérée » de la voie qui sera partiellement neutralisée, pour expliquer sa décision. En se gardant de préciser que c’est par manque délibéré de moyens pour l’entretien des composants de la voie que s’est opérée ladite « dégradation accélérée ».

Retards quotidiens, trains saturés ou supprimés...

Le 7 février, les défenseurs de la ligne et ses usagers s’étaient une nouvelle fois rassemblées, devant la gare de Paray-le-Monial, pour dénoncer la dégradation du service ferroviaire, les retards quotidiens, les trains saturés ou supprimés et l’usage d’un matériel vieillissant.

Fiche horaire Lyon-Moulins pour 2026. Elle n'inclut pas les nouvelles restrictions annoncées pour ce mois de mai. On remarque la complexité de lecture d'un document qui mélange deux itinéraires et une huit exceptions de circulations. (Doc. TER Auvergne-Rhône-Alpes)

Cette « voie unique temporaire » fonctionnera de 18h30 à 22h00 du lundi au vendredi, ainsi que les fins de semaines sans indication de plage horaire particulière. Elle entraînera de premières restrictions de circulations à savoir :

- le report sur l’itinéraire via Roanne et Saint-Germain-des-Fossés des TER 16840/41 et 16848/49 Tours-Lyon et retour, qui ne desserviront donc plus les gares de la vallée de l’Azergues, Parys-le-Monial, Gillys-sur-Loire, Dompierre ;

- le report sur l’itinéraire via Decize et Nevers du TER 875504 reliant Montchanin à Clermont-Ferrand, poyennant une augmentation du kilométrage ;

- Le décalage de 20 minutes de l’horaire du TER 893902 Lyon-Paray-le-Monial-Moulins-Nevers ;

- la suppression du TER 893904 Lyon-Paray-le-Monial-Moulins-Nevers.

Un maillon de l’ancienne ligne Mâcon-Moulins, démantelée

La ligne originelle Mâcon-Cluny-Paray-le-Monial-Moulins a connu bien des vicissitudes. Mise en service entre 1867 et 1870, sa partie Cluny-Paray-le-Monial a été fermée aux voyageurs dès 1939 au cours de la seconde grande vague de suppressions lancée par la jeune SNCF, qui a liquidé 4.500 km de lignes voyageurs en une seule année. Sa partie Mâcon-Cluny a subi le même sort en 1968.

La section Paray-le-Monial-Gilly-sur-Loire-Moulins a été mise à double voie de 1884 à 1886. La sous-section Gilly-sur-Loire-Moulins a été remise à voie unique en 1958. Ne subsiste à double voie que la sous-section Paray-le-Monial-Gilly-sur-Loire. En amont côté nord-est, la ligne Paray-le-Monial-Montchanin-Le Creusot-Chagny est à double voie.

 Etat des réseaux ferrés en 1930. On remarque que Paray-le-Monial est au centre d'une étoile ferroviaire à cinq branches: vers Moulins, Montchanin, Lozanne mais aussi, destinations éliminées, vers Roanne, Cluny et Mâcon. (Doc. RDS)

Le CPER 2010-2015 a permis de moderniser intégralement en 2012 la ligne 769.000 reliant Paray-le-Monial à Montceau-les-Mines pour 33 M€ avec une participation financière de moitié par la région Bourgogne. Une modernisation partielle de Paray-Lozanne a ultérieurement été entreprise.

La voie ainsi partiellement neutralisée, avant qu’elle ne le devienne en permanence, était notoirement sous-entretenue. Sur la carte des travaux engagés par SNCF Réseau sur la région Bourgogne-Franche-Comté en 2026, on ne relève aucun signalement d’une intervention sur le reliquat du vaste réseau situé à l’ouest de l’axe Lyon-Dijon et au sur de l’axe Dijon-Paris. Seule des travaux d’urgence sur la voie unique, d’un montant de 45 millions d’euros cofinancés, sont prévus au second semestre entre Clamecy et Corbigny, dans la Nièvre.

Un devis d’un montant astronomique

Rappelons que SNCF Réseau a avancé au dernier trimestre 2025 la somme de 200 millions d’euros pour rénover la section en fin de vie entre Paray-le-Monial, Gilly-sur-Loire et Dompierre longue de 39,20 km, soit 5,10 millions d’euros par kilomètre, un montant astronomique. Il convient en effet de le comparer au coût kilométrique de la restauration-reconstruction de Montréjeau-Luchon qui a coûté au gestionnaire régional d’Occitanie un prix kilométrique de 1,85 M€/km.

La région Auvergne-Rhône-Alpes a commandé une contre-expertise face à un devis qui inclut probablement « des rails plaqués or » pour reprendre l’expression d’un ingénieur ferroviaire. Un coût 2,75 fois supérieur pour Paray-le-Monial-Dompierre à celui de Montréjeau-Luchon peut interroger, et trahir une volonté délibérée de fermeture.

Gare de Paray-le-Monial au temps de l'extension maximale du réseau : cinq voies à quai. (Carte postale ancienne, Geneanet)

Une interruption de la section Paray-le-Monial-Dompierre-sur-Besbre relèverait de la même tactique d’étouffement par saucissonnage que celle suivie sur plusieurs autres lignes : Saint-Etienne-Clermont-Ferrand, Clermont-Ferrand-Brive, Bourg-Saint-Claude, Poitiers-Angoulême...

Ce saucissonnage induirait l’interruption des trains TER Lyon-Moulins par Paray (4 allers-retours Moulins-Paray par train en semaine, 2 prolongés à Lyon, complétés par 6 rotations d’autocars TER Moulins-Paray), mais aussi celle du seul TER quotidien Moulins-Montchanin (Chagny) service complété par quelques autocars.

57 mn par train, 1 h 23 mn par autocar

Le temps de parcours par train TER Moulins-Paray est de 57 mn. Le temps de parcours par autocar de ce même itinéraire est de 1 h 23 mn. Les cars desservent certes deux stations intermédiaires supplémentaires mais qui ne sauraient évidemment justifier seules l’augmentation de temps de parcours de 26 mn, soit une hausse de 70 %.

Au mois de mars 2025, l’Association pour le développement de la ligne Nevers-Paray-Lyon (Adélifpaly) a réuni plus de 100 personnes à la gare de Dompierre pour défendre la ligne Moulins-Paray-le-Monial alors que montaient les menaces de neutralisation « pour vétusté », selon des autorités qui se gardent bien d’expliquer l’origine de ladite vétusté. Il conviendrait d’invoquer la négligence délibérée de l’entretien mais cela renverrait le propriétaire du réseau ferré national, l’État, à sa responsabilité. Les militants soulignent que la voie Dompierre-Paray-le-Monial est laissée sans entretien notable depuis plus de dix ans.

Gare de Gilly-sur-Loire. Un embranchement existait depuis 1884 jusqu'à Cercy-la-Tour, fermé aux voyageurs dès 1931. Le fret a subsisté jusqu'en 1992 sur le moignon Gilly-sur-Loire-Bourbon-Lancy, transformé depuis en "voie verte". (Doc. Wikipedia/Bmazerolles)

Une responsable associative s’indignait, auprès d’un média régional : « Alors que l’on nous incite à limiter la circulation des voitures et des avions en privilégiant des moyens de locomotion collectifs et propres, il est pourtant question de supprimer des trains TER et de couper les liaisons entre Moulins et Lyon, via Paray-le-Monial. Est-ce que le centre de la France sera une nouvelle fois sacrifié ? On sait que l’on n’aura jamais le TGV, peut-on prétendre à garder au moins une ligne TER Est-Ouest ? ».

Comments

[Marc L]

C'est tout bonnement affligeant. J'ai fait un Dijon-Clermont avec l'unique autorail existant après changement à Montchanin, j'ai été frappé par le très mauvais état de la voie entre Paray et Gilly, encore pire que sur la ligne à présent fermée de Felletin, ainsi que la lenteur en résultant.
On nous dit officiellement "Ne polluez plus avec vos voitures, prenez le train!" puis officieusement "Il n'y a plus de trains, ça coûte trop cher, dém...-vous, reprenez votre voiture d'autant plus qu'on a dépensé plein de sous grâce à vos impôts pour vous refaire de belles routes toutes neuves à la place de vieux rails tout pourris, vous allez pouvoir foncer en plus de polluer !" CQFD.

[Bosteph]

ZFE, que le dénommé "conseil constitutionnel", dirigé par un ami du sinistre "Macron" (l' ignoble "Ferrand"), vient de remettre à jour ! A la grande joie, notamment, d' EELV !

[Bosteph]

Et ces memes individus sinistres ont voulu nous imposer des ZFE ségrégationistes.

[Bosteph]

Je me rappelle qu' une liaison turbotrain, et occasionelement ETG, entre Besançon et Clermont-Ferrand a existé, jusqu' à environ fin des années 1990 . Et, aujourd' hui, une section de cette ancienne circulation est sur le point de disparaître.

Rappelez vous : Railcoop avait prévu la création d' une liaison Strasbourg - Clermont-Ferrand, via Besançon, Dijon, Montchanin.........et Nevers.

Le Massif Central est vraiment un secteur national martyr du rail Français.

[Bosteph]

Des RTG étaient parfois sur "le Clermont" . Mais il est vrai que les ETG étaient bien plus présent sur cette liaison, comme une photo sur un reportage de Rail-Passion sur le noeud ferroviaire Bisontin (année 2021ou 22), et son histoire, l' avait montré.

[Sybic070]

Les ETG étaient des turbotrains(mixtes, en fait, puisque composés d'une motrice à turbine et d'une motrice diesel encadrant trois remorques). Ils avaient été redéployés sur des dessertes interrégionales sur le réseau Sud-Est après leur remplacement en Normandie par des RTG(qui étaient de vrais turbotrains comportant une motrice à turbine à chaque extrémité). Ce sont bien des ETG qui assuraient "la Clermont", comme on l'appelait localement en Franche-Comté, en substitution à une triplette de X 4300, puis 4500, qui avaient eux-mêmes succédé à une composition de deux Picassos(X 3800) encadrant deux remorques unifiées.
Pour ce qui concerne Railcoop, malgré toute leur bonne volonté, c'étaient quand même un peu les Pieds Nickelés du rail...

[Sylvain]

Pour l’instant c’est le massif central qui subit mais sur le fond c’est la plupart des lignes inter régionales non électrifiées qui sont menacées sans parler des lignes déjà fermées ces 30 dernières années

Les régions et la sncf les maintiennent à bout de bras et a coup de rustines les lignes subsistantes mais pour combien de temps?

Tout cela est bien entendu indigne d’un pays développé avec un PIB de 3000 milliards mais sans un plan rail qu’on ne voit pas venir le saccage peut bien continuer d’autant qu’un deuxième mur d’investissement se dessine :Le renouvellement des X73500 voir AGC

[Sybic070]

La locution "voie unique temporaire" est un terme réglementaire utilisé dans le référentiel d'exploitation des lignes à double voie de SNCF Réseau. Il ne désigne pas un sursis accordé à une section de ligne malade...

[DU65]

On peut présumer que le trafic va être basculé sur la voie la moins décrépie. Habituellement les VUT sont mises en place quand on fait des travaux sur la voie contiguë, mais dans ce cas ça pourrait bien être juste un moyen d'attendre qu'on arrive à trouver quelques sous pour programmer un chantier de rafistolage, chantier qu'on ne sait apparemment pas mettre en place moins de 2 à 3 ans à l'avance.
Pour assurer une cadence horaire dans chaque sens il n'y a d'ailleurs pas forcément besoin de garder la double voie sur toute la longueur. Il faut garder cependant la possibilité de faire circuler du fret depuis Digoin (qui devrait être amorcé à Gueugnon mais ça c'est une autre histoire) ainsi qu'en détournement en cas de besoin de coupure de la ligne Dijon Nevers
En parrallèle les usagers de la ligne de l'Azergues sont priés de patienter pour prendre le dernier train car cela fait dejà plus d'un an que la SNCF ne trouve soit disant plus personne pour assurer le cantonnement à Lamure sur Azergues et du coup on se retrouve avec des horaires aussi mauvais qu'avant la rénovation de la ligne.

[jean-marie]

Les devis de sncf réseau, comme auparavant ceux de l'Infra et encore avant ceux de l’Équipement, ont toujours été astronomiques. Encore plus depuis qu'ils contrôlent la DCF.
Les chiens ne font pas des chats...
Sans doute l'odeur de la tambouille politique du moment et des lobbies.
Il est loin le temps où le chemin de fer était une affaire de cheminots...Des vrais !

[Bosteph]

Oui, nos anciens seraient atterrés en voyant comment nos sinistres zélitards traitent les transports, désormais.

[Sylvain]

Sans parler de mr Freyssinet…

Le pauvre s’il voyait la situation…

[Sybic070]

Eh oui Jean-Marie, autres temps, autres mœurs. Mais Raoul Dautry et Louis Armand doivent faire des p...de bonds dans leur tombe...