Toulouse

 Avec le lancement en ce mois de janvier des travaux préparatoires à la construction à Toulouse de la troisième ligne de métro, s’opère un tournant dans les choix technologiques des réseaux de métros. Comme les quelque 200 km du métro Grand Paris Express, dont la première ligne nouvelle est en cours de finalisation, cette future ligne toulousaine sera parcourue par des rames à pilotage automatique et roulement purement fer. Ces deux grands projets – francilien et toulousain -  marquent un tournant en la matière puisque... [Lire la suite]

 (* Ajout d'un paragraphe sur le choix d'Aix-en-Provence en faveur d'un BHNS - 12e §) La fièvre des lignes de « Bus à haut niveau de service » (BHNS) se répand dans les villes de France, substitut apparemment économique au mode ferroviaire. Malgré ces supposées « lignes fortes » qui se substituent parfois à des solutions tramway, la technique ferroviaire urbaine continue de se développer dans plusieurs villes, qui ont bien compris son intérêt et sa productivité à long terme : Lyon, Annecy, Aubagne et... [Lire la suite]

 Quatre cent quatre-vingt millions d’euros pour 54 km d’autoroute, soit près de 9 millions le kilomètre : tel est le devis de la construction de l’autoroute A69 entre Castres et Verfeil (Tarn), dont la réalisation a été promise le 25 septembre par Jean Castex en visite à Lagarrigues, près de Castres.  Si notre site ferroviaire traite ce sujet, c’est pour présenter le rapport entre ces 480 millions d’euros et les 800 millions d’euros mis sur la table par la région Occitanie voici un an exactement pour rénover... [Lire la suite]

 Dans la foulée de l’annonce du protocole de financement des deux premières phases des lignes nouvelles Provence-Côte d’Azur (LNPCA), le gouvernement a volé au secours du projet Bordeaux-Toulouse-Dax dont la présidente du conseil régional d’Occitanie Carole Delga et le maire de Toulouse et président de la métropole Jean-Luc Moudenc sont les plus ardents avocats. Après une série de protestations des élus du Sud-Ouest, le Premier ministre Jean Castex a confirmé que l’Etat financera pour 4,1 milliards d’euros la branche... [Lire la suite]

(* Avec précision au § 19 sur le déplacement à venir de la halte de Pont-de-Claix, en banlieue de Grenoble et complément sur les projets niçois au § 2 de la partie consacrée à Nice) Lyon, Grenoble, Nice, Toulon, Avignon, Nîmes, Montpellier, Toulouse… Toutes ces grandes villes de nos régions sont en panne de projets de transport péri-urbain ferroviaire irriguant tout ou partie de leurs secondes périphéries, des « zones blanches », alors que les zones centrales sont déjà correctement desservies.  Ce blocage trouve... [Lire la suite]

 A l’heure de la multiplication des écrans, de la tyrannie de l’apparence et de la domination de la forme sur le fond, le transport public est lui aussi marqué par le règne de l’image. Qu’il s’agisse des services voyageurs parcourant le réseau ferré national ou des réseaux de transport urbain – tramways, métros, bus… - , tout est prétexte à barder les matériels roulants de nouvelles et coûteuses livrées, à renommer les réseaux par des acronymes qui parfois n’ont plus qu’un lointain rapport avec le territoire ou la ville, à... [Lire la suite]

 Les finances du projet de troisième ligne du métro de Toulouse sont lestées par des pertes atteignant 154 millions d’euros pour la seule année 2020 en raison de la « crise sanitaire » du Covid19, entraînant un report de trois ans de la mise en service de la troisième ligne de métro, de 2025 à 2028. Un premier report, de 2024 à 2025, avait déjà été décidé en raison d'un appel d’offre infructueux. La crise a eu des impacts considérables sur les recettes fiscales des collectivités et sur les recettes commerciales de... [Lire la suite]

 La déclaration d’utilité publique des aménagements ferroviaires du nord de Toulouse (AFNT) a été rétablie courant avril par la cour administrative d’appel de Bordeaux après avoir été annulée par le tribunal administratif de Toulouse en juin 2018 à la demande d’opposants à la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse, élément central du Grand projet ferroviaire Sud-Ouest (GPSO) dont le coût est évalué à 7,5 milliards d’euros.  Les aménagements ferroviaires du nord de Toulouse concernent 19 kilomètres de la section terminale... [Lire la suite]

 Avec l’arrivée en 2014 du nouveau maire Jean-Luc Moudenc (LR), succédant à Pierre Cohen (PS), les projets d’extensions de tramways sont globalement abandonnés au profit d’une longue ligne de métro automatique de 27 km, pour l’instant dénommée « 3e ligne ». La mandature a seulement été marquée par la mise en service de la branche T2 de l’unique ligne de tramway T1, sur trois stations jusqu’à l’aéroport de Blagnac, en 2015. La T1 est en cours de prolongement sur 900m à l’ouest. Autre inauguration, celle de l’allongement... [Lire la suite]

 La grève qui perturbe le réseau français depuis le 5 décembre masque la grande avancée que va connaître la région Occitanie en matière de desserte ferroviaire voyageurs TER.  Au total, l’augmentation du nombre de circulations TER atteindra 11% par rapport au service 2019, soit 72 trains supplémentaires par jour. En cela, l’Occitanie se pose en héritière de l’ex-Midi-Pyrénées dont les politiques ferroviaires furent parmi les plus offensives  des régions, bien plus que celle de l’ex-région Languedoc-Roussillon. On se... [Lire la suite]