LNMP

 La section Montpellier-Béziers de la Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP) devrait voir le jour en 2030, l’Etat s’étant engagé le 22 janvier par la voix de son Premier ministre à financer quelque 40 % du devis, soit 816 millions d’euros sur les deux milliards d’euros que devrait coûter sa construction. Cette section dite de « phase 1 », longue de 52,3 km auxquels il convient d’ajouter 7 km de raccordements (vers Béziers Centre et Montpellier Saint-Roch) mais sans gare nouvelle, sera conçue... [Lire la suite]

 Les débats sur les lignes nouvelles projetées dans le sud de la France prennent une autre ampleur quand on les rapporte aux « effets réseau » que ces sections à grande vitesse sont susceptibles ou non de présenter. Car à cette distance de la « région capitale », posée comme centre incontournable du système ferroviaire français plus encore depuis l’introduction de la grande vitesse, le trafic radial peut difficilement suffire à rentabiliser les infrastructures nouvelles. Des offres transversales paraissent... [Lire la suite]

 En Occitanie, un grand pas en avant vient d’être accompli pour la future ligne nouvelle mixte fret TGV Montpellier-Béziers avec la fixation d’un tour de table financier impliquant l’Etat pour 40 %, tandis que le gouvernement vient d’accepter la création d’une société publique de financement pour la future ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse. En revanche, les appels lancés à l’Etat par la région Occitanie pour qu’il participe à la rénovation de son important réseau de lignes de desserte fine restent sans écho. ... [Lire la suite]

 Le projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP) n’est pas seulement décrié pour l’absence de mixité fret-TGV prévue entre Béziers et Rivesaltes, mais aussi pour l’obstination de ses concepteurs à créer des gares nouvelles non connectées ou mal connectées au réseau existant. De fait, le projet actuel fixe les localisations de deux gares sur ligne à grande vitesse à Béziers-Est, en bordure d’autoroute et sans aucune connexion avec les TER (ligne littorale ou ligne des Causses), et à Narbonne-Ouest. Cette dernière gare... [Lire la suite]

 Le passage ou non des trains de fret sur le chaînon Béziers-Perpignan de la future Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP) est un enjeu majeur aux yeux de plusieurs associations d’usagers et de défense de l’environnement. A ce jour, le projet de SNCF Réseau prévoit de ne réserver cette section d’environ 92 km (Béziers-Rivesaltes exactement) qu’aux trains de voyageurs à grande vitesse, excluant le fret. Il s’agit d’économiser, en particulier, le percement d’un tunnel sous les Corbières grâce à un tracé acceptant des... [Lire la suite]

 Les études préalables à l’enquête publique et les acquisitions foncières pour la construction de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP) ont été confirmées en novembre lors d’un comité de pilotage réunissant le préfet de la région Occitanie Etienne Guyot et la présidente du Conseil régional Carole Delga. Si le préfet de région a réaffirmé que ce projet était « une priorité de l’Etat », il reste particulièrement controversé sur deux points : la création de gares nouvelles et la mixité fret-TGV limitée à la... [Lire la suite]

  L’Espagne, avec l’un des plus faible taux de marchandises transportées par rail parmi les grands pays d’Europe, souhaite développer son fret ferroviaire. Ce pays voit la part modale du rail tourner autour de 5 % : 4,5 % en 2007, 5,5 % en 2012, 5,04 % en 2015, 4,3% en 2019 selon les chiffres disponibles chez Eurostat. Or l’Espagne est un pays dont le trafic fret est élevé : 220.521 tonnes/km en 2015 contre 196.338 t/km en France (fret aérien intérieur et cabotage maritime non inclus). Le... [Lire la suite]

 Quatre mois avant les élections municipales, déterminantes pour la fin du quinquennat Macron,  le secrétaire d’Etat aux Transports Jean-Baptiste Djebbari a assuré la présidente du conseil régional d’Occitanie, Carole Delga (PS), que l’enquête publique pour la section nord de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP) se déroulerait courant 2020 et qu'un financement serait débloqué pour Alès-Bessèges et Montréjeau-Luchon.  « Il (M. Djebbari), m’a assuré que l’enquête publique sur le tronçon Montpellier-Béziers... [Lire la suite]

 Les profonds éboulements de remblais causés par les orages d’octobre à Villeneuve-les-Béziers interrompent la ligne Montpellier-Narbonne jusqu’au 25 novembre selon les prévisions de SNCF réseau (notre article du 23 octobre 2019). En ce début du mois de novembre, les associations réunies dans la Fnaut régionale (Fédération nationale des associations d’usagers des transports), et en particulier TGV Sud Territoires-Environnement (TSTE), protestent contre le retard pris par le projet de Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP),... [Lire la suite]

(* mis à jour le 2 novembre 2019) L’interruption annoncée dans un premier temps pour une dizaine de jours, puis pour un mois jusqu'au 25 novembre pour rétablissement d'une voie (rétablissement des deux voies le 2 décembre), de toute liaison ferroviaire entre Montpellier et Toulouse (et l'Espagne) après des dégradations de la plateforme entraînées par les violentes pluies du 23 octobre, souligne les conséquences désastreuses du démaillage du réseau.  La ligne Montpellier-Narbonne a principalement été affectée entre Agde et... [Lire la suite]