Haute-Garonne

Longue de 35,6 km, l’antenne pyrénéenne reliant Montréjeau à Luchon va être rénovée sous les auspices de la région Occitanie. L’enquête publique a été ouverte le 5 août. Le coût de cette régénération et mise aux normes, mais sans réélectrification, a été évalué dans un premier temps à 67 millions d’euros et SNCF Réseau a fait appel au bureau d'études TTK, basé à Karlsruhe pour optimiser le devis. Le 13 juillet dernier, la Commission permanente du conseil régional d’Occitanie a validé les conventions du transfert à la région... [Lire la suite]

 La région Occitanie travaille à la réouverture des lignes Montréjeau-Luchon (une antenne pyrénéenne de 36 km), Séverac-le-Château-Rodez (une section de maillage entre ligne des Causses et réseau du nord-est toulousain de 44,7 km) et Alès-Bessèges (une antenne de 32 km). La première sera l’objet d’une expérimentation avec introduction de rames hybrides à moteurs électriques alimentés soit par une pile à combustion d’hydrogène soit par caténaire. La technique hydrogène a l’avantage de ne pas rejeter de gaz... [Lire la suite]

 L’hydrogène plutôt que la caténaire ? Tandis que l’Allemagne, dans le cadre de ses plans de relance, s’apprête à électrifier massivement et de manière classique (caténaires, poteaux et sous-stations) ses réseaux ferroviaires régionaux, la France paraît tourner le dos à toute nouvelle électrification de ce type. Malgré l’urgence, et alors que les gouvernants répètent ad nauseam qu’il faut généraliser l’automobile électrique avec forces batteries polluantes, les lignes ferroviaires en mode thermique ne semblent pouvoir au... [Lire la suite]

 La déclaration d’utilité publique des aménagements ferroviaires du nord de Toulouse (AFNT) a été rétablie courant avril par la cour administrative d’appel de Bordeaux après avoir été annulée par le tribunal administratif de Toulouse en juin 2018 à la demande d’opposants à la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse, élément central du Grand projet ferroviaire Sud-Ouest (GPSO) dont le coût est évalué à 7,5 milliards d’euros.  Les aménagements ferroviaires du nord de Toulouse concernent 19 kilomètres de la section terminale... [Lire la suite]

 Avec l’arrivée en 2014 du nouveau maire Jean-Luc Moudenc (LR), succédant à Pierre Cohen (PS), les projets d’extensions de tramways sont globalement abandonnés au profit d’une longue ligne de métro automatique de 27 km, pour l’instant dénommée « 3e ligne ». La mandature a seulement été marquée par la mise en service de la branche T2 de l’unique ligne de tramway T1, sur trois stations jusqu’à l’aéroport de Blagnac, en 2015. La T1 est en cours de prolongement sur 900m à l’ouest. Autre inauguration, celle de l’allongement... [Lire la suite]

 La grève qui perturbe le réseau français depuis le 5 décembre masque la grande avancée que va connaître la région Occitanie en matière de desserte ferroviaire voyageurs TER.  Au total, l’augmentation du nombre de circulations TER atteindra 11% par rapport au service 2019, soit 72 trains supplémentaires par jour. En cela, l’Occitanie se pose en héritière de l’ex-Midi-Pyrénées dont les politiques ferroviaires furent parmi les plus offensives  des régions, bien plus que celle de l’ex-région Languedoc-Roussillon. On se... [Lire la suite]