Clermont-Ferrand

 (* Ajout d'un paragraphe sur le choix d'Aix-en-Provence en faveur d'un BHNS - 12e §) La fièvre des lignes de « Bus à haut niveau de service » (BHNS) se répand dans les villes de France, substitut apparemment économique au mode ferroviaire. Malgré ces supposées « lignes fortes » qui se substituent parfois à des solutions tramway, la technique ferroviaire urbaine continue de se développer dans plusieurs villes, qui ont bien compris son intérêt et sa productivité à long terme : Lyon, Annecy, Aubagne et... [Lire la suite]

 L’ancienne région Auvergne fait partie, comme tant d’autres en France, des grandes victimes du démantèlement de son réseau ferroviaire. Composée de  quatre départements (Cantal, Haute-Loire, Puy-de-Dôme, Allier), elle a été fusionnée sans consultation de sa population avec la région Rhône-Alpes en 2015, formant une immense région de douze département et huit millions d’habitants s’étendant, sans logique territoriale, de  Laroquebrou (Cantal) sur la Cère à la limite du Lot, à Vallorcine (Haute-Savoie) à la... [Lire la suite]

 S’il est un exemple des limites de la transposition autour d’une métropole hors Paris du dogme français de la centralité aux dépens du maillage ferroviaire, celui de l’Auvergne et de sa métropole Clermont-Ferrand est édifiant. Les services TER ont été nettement densifiés depuis la régionalisation sur « l’étoile proche » : au sud jusqu’à Issoire (une vingtaine d’AR par jour), l’ancien bassin houiller de Brassac-les-Mines et Brioude ; au nord-ouest jusqu'à Gannat et Montluçon ; à l'ouest jusqu'à Volvic ; au nord jusqu'à... [Lire la suite]

 Entre Clermont-Ferrand et Bordeaux, la fermeture à tout trafic de la section Laqueuille-Ussel de la « ligne des Puys » a rendu cauchemardesque tout voyage en train de la capitale auvergnate à Bordeaux et retour. Au moment où Railcoop entend relancer les relations Lyon-Bordeaux par le nord du Massif central, il est intéressant d’analyser les conséquences que peut avoir la fermeture d’une simple section sur l’ensemble de l’attractivité et de la productivité du réseau.  Aujourd’hui, la SNCF et les TER permettent... [Lire la suite]

 Le transfert sur route de la liaison ferroviaire la plus courte entre les deux métropoles de Saint-Etienne et Clermont-Ferrand est sans doute la décision la plus inique de la hiérarchie ferroviaire française en ce début d’un XXIe siècle qui pourtant en a vu d’autres. Rappelons les faits concernant cette ligne de 145km qui unit les plaines du Forez (où coule la Loire) et celle de la Limagne (où coule l’Allier), en franchissant la longue barrière des monts du Forez. Le 1er juin 2016, sous prétexte d’une « dilatation des... [Lire la suite]