Le président du conseil régional Auvergne-Rhône-Alpes, en visite à Montluçon le 10 avril, a rencontré les dirigeants de Railcoop qui entendent lancer des circulations voyageurs entre Lyon et Bordeaux. Laurent Wauquiez (LR) s’est engagé à céder pour un bon prix à la société coopérative d’intérêt collectif neuf rames bi-caisses automotrices diesel X72500 inscrites au parc des services TER de sa région, façon de donner un coup de pouce à ce projet de remaillage du service ferroviaire national abandonné par la SNCF.
Railcoop est en mesure d’obtenir une licence ferroviaire voyageurs grâce à un capital supérieur à 1,5 million d’euros
Forte de sa prochaine autorisation d’exploiter des circulations voyageurs sur le réseau ferré national grâce à un capital social entièrement libéré désormais supérieur à 1,5 million d’euros, Railcoop annonce déjà le lancement d’un service fret entre Figeac et Toulouse-Saint Jory en octobre prochain, après lancement en juin du recrutement des conducteurs et opérateurs fret. Ce service, pour lequel elle a obtenu son autorisation d’exploitation fret, sera assuré par rame à composition constante, multi-lots, sorte de « tapis roulant » à raison d’un aller-retour quotidien.
Carte des services voyageurs envisagés par Railcoop à l'horizon 2023. Lyon-Bordeaux constituera la première étape (juin 2022), suivi de Rennes-Toulouse par la ligne transversale régionale Poitiers-Limoges et de Lyon-Thionville via la ligne sous-exploitée en voyageurs Dijon-Nancy. (Doc. Railcoop)
Le service voyageurs Lyon-Bordeaux, conçu par Railcoop pour atteindre plusieurs allers-retours quotidiens, démarrerait en juin 2022. Partie d’un projet à trois allers-retours dont un de nuit, Railcoop évoque désormais « un renforcement jusqu’à quatre allers-retours quotidiens » qui ne seraient pas tous opérés sur l’intégralité de la ligne Lyon-Bordeaux, avec certaines missions limitées à Limoges-Lyon ou Montluçon-Lyon.
Auvergne-Rhône-Alpes n’avait pas accepté de financer l’extension du TER Bordeaux-Montluçon jusqu’à Lyon
En assurant Railcoop de la coopération de la région Auvergne-Rhône-Alpes en matière de matériel roulant, Laurent Wauquiez compense le refus passé du conseil régional qu’il préside d’une extension jusqu’à Lyon de l’aller-retour TER quotidien Bordeaux-Limoges-Montluçon opéré pendant deux ans par la région Nouvelle-Aquitaine avant d’être supprimé au dernier service, remplacé par une course Limoges-Montluçon. Pire, la trame horaire entre les TER Nouvelle-Aquitaine et Auvergne-Rhône-Alpes n’optimise pas, loin s’en faut, les correspondances à Montluçon entre le versant est (Gannat, Clermont-Ferrand) et le versant ouest (Guéret, Limoges).
Si la région Auvergne-Rhone-Alpes a financé des rénovations de sections ferroviaires autour de Montluçon depuis 2018, les liaisons TER Montluçon-Lyon relèvent du parcours du combattant. Pourtant, les deux villes et leurs intermédiaires sont situées dans la même région et que l’infrastructure ferroviaire existe mais est inemployée pour les voyageurs entre Gannat et Saint-Germain-des-Fossés reliées par une ligne à double voie non électrifiée. Les voyageurs qui désirent rallier Lyon depuis Montluçon doivent soit utiliser des autocars TER aux missions inégales et fréquences squelettiques via Vichy, soit un interminable détour ferroviaire via Riom.
Gare de Lyon Perrache, à partir de laquelle partent de nombreux TER vers le Massif Central, le Val de Saône, Vienne, le Bas-Dauphiné ou Bourg. Si des TER rallient Clermont-Ferrand (via Lyon Part-Dieu), aucun ne rallie Montluçon, pourtant dans la même région. Les seules (rares) liaisons par train entre Lyon et le département de l'Allier relient la capitale des Gaules à Moulins via Paray-le-Monial. ©RDS
La ligne Lyon-Bordeaux de Railcoop, si elle voit le jour, pourrait ainsi non seulement rétablir un service relevant par nature de la compétence de l’Etat au titre des Trains d’équilibre du territoire (TET) ou Intercités, mais aussi des liaisons directes relevant à l’évidence de services intra-régionaux (TER) tant côté Nouvelle-Aquitaine (Montluçon et Guéret vers les au-delà de Limoges) qu’Auvergne-Rhône-Alpes (Nord du Massif Central vers Roanne et Lyon via la section Gannat-Saint-Germain-des-Fossés). On peut déplorer que le système institutionnel français en soit arrivé à ce point de déréliction que ce genre de services de base échoie à une coopérative financée par des particuliers et de modestes municipalités.
Le projet de Railcoop palie autant les déficiences de l’Etat pour les liaisons inter-régionales que des régions pour les liaisons intra-régionales
Et ce d’autant que la nouvelle trame horaire projetée par Railcoop intègre désormais la possibilité, comme indiqué plus haut, de rotations Montluçon-Lyon, purement intra-régionales. Nicolas Debaisieux, directeur général de la SCIC Railcoop, a souligné devant Laurent Wauquiez « le vrai besoin » exprimé par les usagers potentiels et les élus, d’une desserte ferroviaire entre Montluçon et Lyon, relevant pourtant de la compétence du conseil régional… de même que la réouverture de guichets, tel celui de la gare de Gannat, prévue par Railcoop.
Souterrain, interrompu au-delà du quai n°2, de la gare de Gannat. La décoration en carreaux de faïence de Gien dénote l'importance de cette gare, jadis correspondance entre l'axe radial Paris-Clermont-Ferrand du PLM et l'axe transversal Lyon-Bordeaux du PLM jusqu'à Gannat et du P-O au-delà vers Bordeaux. Aujourd'hui, la gare n'est plus desservie que par quelques TER Montluçon-Clermont-Ferrand. Railcoop se propose de la desservir à nouveau par des circulations Lyon-Limoges-Bordeaux et d'y rouvrir un guichet. Il serait heureux alors qu'il délivre des billets Railcoop autant que TER... ©RDS
Concernant le matériel roulant voyageurs, Railcoop devra passer par la SNCF pour acquérir les neuf rames X72500 appartenant au parc TER Auvergne-Rhône-Alpes, laquelle a promis de donner son autorisation de cession à l’entreprise publique. Ces rames, mises en service à partir de 1997 et jusqu’en 2000, sont donc âgées d’une vingtaine d’années. Elles devraient être rénovées et adaptées aux ateliers d’ACC à Clermont-Ferrand pour des « modifications non substantielles » dont le cahier des charges sera rédigé en juin.
En septembre prochain, annonce Railcoop, la réservation des sillons auprès de SNCF Réseau pour le service annuel 2022 devrait être confirmée. Le mois suivant devrait être remise l’étude sur l’actualisation des données de potentiel des marchés sur l’axe Bordeaux-Lyon. Les essais des premières rames voyageurs devraient être effectués à partir d’avril 2022. Le recrutement du personnel pour le service voyageurs est prévu à partir de janvier 2022. Il sera intéressant de voir si de jeunes retraités de la SNCF ou de la RATP candidateront, comme ce fut le cas lors de la mise en service du premier réseau privé moderne, celui d’Eurotunnel, en 1994.
Laurent Wauquiez a manifesté un enthousiasme certain tandis que CGT, France Insoumise et Codérail manifestaient contre Railcoop
Lors de sa visite en terre bourbonnaise, Laurent Wauquiez a manifesté un enthousiasme certain pour les projets de la société coopérative, non sans une certaine ironie : « Comment ne pas se réjouir du projet de Railcoop ? Je ne suis pas favorable à la privatisation mais avec ce projet on rouvre des lignes que la SNCF a fermées. On se fiche du statut de Railcoop, d’autant que le projet est porté par une société coopérative. On ne parle pas d’horribles financiers américains ou chinois ».
Cette saillie était destinée à l’évidence aux manifestants réunis ce jour-là devant la gare de Montluçon pour dénoncer les entreprises de Railcoop. La CGT, la France Insoumise et l’association Codérail brandissaient des pancartes contre le projet de la coopérative et pour « un retour du service public dans la gestion de la ligne ». Toute la question est de savoir si par « service public » on entend service rendu au public ou service rendu par le secteur public.
X72500 version ex-Limousin. Ce type d'automoteur à deux ou trois caisses, malgré un passage en retrofit peu après sa construction a démontré sa puissance et son confort. Il péchait à l'origine par le bruit de sa motorisation de type poids-lourds, soit un moteur MAN six cylindres de 300 kW pour chaun des quatre essieux moteurs en version bi-caisse. Le défaut a été atténué depuis. (Doc. Wikipedia)
Après les récentes fermetures en Auvergne-Rhône-Alpes de Boën-Thiers et d’Oyonnax-Saint-Claude, il n’est pas sûr que la deuxième définition soit malheureusement la bonne dans une France des territoires dont la tiers-mondisation avance inexorablement. Reste à savoir si Railcoop ne rejoindra pas à l’avenir, sous une forme ou sous une autre, le monde du secteur public auquel elle appartient déjà sous une forme originale par son actionnariat incluant plusieurs collectivités locales. Un pas vers le concept de « chemins de fer privés » à la Suisse… qui, tous sauf un, ont pour actionnaires les collectivités locales, cantons et municipalités, souvent complétés par l’Etat fédéral ?
Surtout concernant votre dernier paragraphe :
"Reste à savoir si Railcoop ne rejoindra pas à l’avenir, sous une forme ou sous une autre, le monde du secteur public auquel elle appartient déjà sous une forme originale par son actionnariat incluant plusieurs collectivités locales"
Vive la Suisse !!!!