avril 2020

 Après le séisme qu’auront constitué le confinement et l’arrêt de l’économie dans l’espoir de limiter la diffusion du coronavirus, les conditions d’une reprise des services publics de transport se précisent. Dès le 11 mai, le trafic ferroviaire voyageurs de la SNCF devrait remonter vers les 70% du plan transport, priorité étant donnée aux relations régionales, avec des mesures de protection des voyageurs. La Fnaut (Fédération nationale des associations d’usagers des transports) demande à la fois que les conditions sanitaires,... [Lire la suite]

(* Complété au 9e paragraphe, le 29 avril par les mesures post-déconfinement, et le 6 mai par la mise en service de rames longues) La question de la sécurité sanitaire se pose particulièrement dans les transports publics en raison de la forte densité de personnes qui y séjournent durant le parcours. A Lyon, les TCL offrent un exemple intéressant d’action curative et préventive en cette période de pandémie de coronavirus particulièrement transmissible, le Covid-19. Elles sont emblématiques des pratiques de nombreux réseaux urbains. ... [Lire la suite]

 Voici presque un an, le 24 avril 2019, alors que depuis cinq mois la crise des Gilets jaunes manifestait la colère de la France des périphéries et des « territoires » abandonnés des métropoles, le conseil d’administration de SNCF Réseau validait, sous la signature de son président Patrick Jeantet, la fermeture de la section Commentry-Moulins, partie majoritaire de l'axe ferroviaire structurant du département de l’Allier long de 80,65km reliant Montluçon et Moulins.  La fermeture, qui est précédée d'une... [Lire la suite]

 La sortie de crise du coronavirus est dans toutes les têtes. Dans le secteur ferroviaire, l’impact financier est déjà considérable et tout le monde s’interroge sur le paiement de la note. Au Sénat, Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF, et Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs, ont été interrogés courant avril par la commission de l’Aménagement du territoire et du développement durable, présidée par Hervé Maurey (Union centriste). Quelques jours auparavant, toujours devant les sénateurs, c’est le secrétaire d’Etat aux... [Lire la suite]

(* Complété le 20 avril avec activité VFLI vers l'Italie au 7e paragraphe)   Les opérateurs ferroviaire du transport de fret répondent présent dans une France confinée et dont l’économie est largement paralysée. L’avantage comparatif du chemin de fer par rapport à la route est la massification, qui permet de transporter par exemple plus d’une trentaine de conteneurs avec un seul conducteur, les régulateurs nécessaires à la surveillance de l’itinéraire étant communs à plusieurs convois. ECR ou Europorte du côté des tractionnaires... [Lire la suite]

 La paralysie causée par la tentative d’endiguement du coronavirus par confinement généralisé alors que masques et tests manquent cruellement, met en cause le modèle économique, politique et social qui prévaut, particulièrement en France.  Dès l’annonce du confinement des populations,  200.000 Parisiens ont fui leur métropole, qui affiche une densité de population parmi les plus élevées au monde. A ce jour, un million de Franciliens ont quitté leur région, qui concentre 18,5% de la population de France métropolitaine... [Lire la suite]

 Marseille, véritable ville-Etat cernée de mer et de montagnes, figure depuis 1847 en haut du palmarès des tunnels ferroviaires du réseau national les plus longs de France : pendant plus de 80 ans avec le tunnel de la Nerthe puis, depuis 2001, avec le tunnel dit « de Marseille » de la ligne à grande vitesse Méditerranée. Nous n’incluons pas dans ce classement les tunnels de métros ou du RER francilien, relevant d’une autre logique. La cité phocéenne devrait demeurer dans ce classement de tête avec le percement du... [Lire la suite]

 Montpellier Méditerranée Métropole a repris « la gestion » de deux sections de lignes de l’ancienne étoile ferroviaire de Montpellier afin - dans un premier temps au moins -  d’en faire des pistes cyclables ou des voies vertes. Un choix d’autant plus surprenant que ces anciens axes sont parallèles à des voies routières extrêmement chargées, au nord-est vers Castries et Sommières, au sud-ouest vers Fabrègues, Cournonsec et Poussan. Reprise d’une section de 12,81 km de l’ancienne ligne Montpellier-Paulhan  Ce... [Lire la suite]

 Près d’un mois après l’imposition du confinement, l’économie française est  pour grande partie à l’arrêt. Si l’impact est massif sur les transports de voyageurs, sur le fret routier hors produits alimentaires, le fret ferroviaire « de continuité industrielle » se pose comme un vecteur essentiel de l’activité maintenue et de la survie collective. Environ 60% du trafic est maintenu en France, 70% en Allemagne où l'on note même un basculement de la route au rail. La baisse d’activité de Fret SNCF serait de 40%... [Lire la suite]

 Le sort calamiteux qui a été réservé à la transversale ferroviaire Lyon-Bordeaux, qui impose un passage par le Massif Central ou par ses marches, démontre plus qu’un autre encore la déconnection entre les élites décisionnaires françaises et la réalité des territoires. Actuellement plus aucun train direct ne relie ces deux grandes métropoles françaises, que ce soit par le Massif Central où deux itinéraires ont cohabité, mais que ce soit aussi par les interminables détours via Toulouse au sud ou via Tours au nord. Lyon-Perrache,... [Lire la suite]