Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est

 Presque entièrement entourée par le territoire français, la République et canton de Genève, membre de la confédération helvétique depuis le 19 mai 1815, dispose d’une gare centrale, anciennement appelée Cornavin, connaissant un trafic ferroviaire tel qu’il va nécessiter la réalisation en souterrain de deux nouvelles voies à quai central. Les travaux de cette nouvelle gare établie sous la gare centrale commenceront en 2027 pour livraison seulement en 2036 mais plusieurs interventions anticipées sont en cours sur le faisceau de... [Lire la suite]

 Mise en service de 1861 à 1867 par la Compagnie du Midi, longue  de 321 km, la ligne reliant Toulouse à Bayonne, dite ligne du pied des Pyrénées, vient de subir une série de cures de rajeunissements, tant par de lourds travaux d’infra- et de superstructures que par des interventions ponctuelles et locales destinées à  limiter le nombre d’incidents perturbant l’exploitation. Une ligne très tôt électrifiée par la Compagnie du Midi, au trafic voyageurs  diversifié  Cette ligne connut un passé compliqué.... [Lire la suite]

 Une première réunion Etat-collectivités destinée à parachever le tour de table destiné à financer l’avant-projet détaillé de la ligne d’accès au tunnel de base du futur axe Lyon-Turin côté français s’est soldée par un échec. Cent-soixante-dix millions d’euros sur quatre ans sont indispensables pour réaliser ce travail. Or le retard de financement français met en péril la participation financière de l’Europe, voire la déclaration d’utilité publique de cette ligne d’accès. Un collectif d’anciens élus, intitulé « Les... [Lire la suite]

A Grenoble et agglomération une enquête publique a été ouverte le 6 novembre et durera jusqu’au 21 décembre concernant le projet de « Métrocâble », ce télécabine qui pourrait relier dès 2026 Fontaine, sur la rive gauche du Drac, à Saint-Martin-le-Vinoux, sur la rive droite de l’Isère, franchissant ainsi les deux cours d’eau et desservant au passage la Presqu’île technoscientifique appartenant à la commune de Grenoble. Ce projet, budgété pour au moins 65 millions d’euros hors taxes voici déjà trois ans, s’accompagnerait d’un... [Lire la suite]

 Ils seront désormais dénommés « Services express régionaux métropolitains », nouvelle appellation des pseudo-RER de « province » annoncés à grands bruits par le président de la république en novembre 2022, annonce renouvelée en septembre dernier. Le 8 novembre, une proposition de loi portée par le député LREM des Bouches-du-Rhône Jean-Marc Zulesi, président de la commission  du Développement durable et de l’Aménagement du territoire de l’Assemblée nationale, a été adoptée à l’unanimité en commission... [Lire la suite]

 Aux toutes dernières nouvelles, la ligne de la Maurienne ne rouvrirait qu’à la fin de l’année 2024 alors qu’elle devait rouvrir à l’été 2024, une dizaine de mois après l’effondrement d'une falaise à La Praz (Savoie) qui a recouvert une galerie de protection de la voie ferrée, a partiellement endommagé la voie à sa sortie, a couvert la route départementale et concerné partiellement l’autoroute. L’annonce de ce retard a été faite par Olivier Thévenet, vice-président du conseil départemental de la Savoie pour les infrastructures. ... [Lire la suite]

 Dans le grand débat sur l’opportunité sociale de rendre gratuit l’accès aux réseaux de transport urbain, les deux métropoles de Montpellier et Grenoble prennent des voies de plus en plus opposées. Tandis que Montpellier Méditerranée Métropole applique la politique « de la terre brûlée » en supprimant tous les distributeurs physiques de titres de transport et tous les valideurs alors même que sa gratuité ne s’applique qu’aux résidents attestés de son territoire, le Syndicat mixte des mobilités de l’aire grenobloise... [Lire la suite]

Si plusieurs signes démontrent que le fret ferroviaire a de beaux jours devant lui en Europe, d’autres indiquent que sa situation en France est obérée par trois facteurs principaux : le manque d’investissement dans les infrastructures, l’augmentation des plages travaux et la rétraction du réseau capillaire ; une culture de la grève paralysante, l’arrêt de travail étant trop souvent considéré comme un préalable et non comme un moyen ultime ; l’envolée des prix de l’électricité, déterminés par une réglementation... [Lire la suite]

 La région Auvergne-Rhône-Alpes a annoncé le 20 octobre, par la voix de son président Laurent Wauquiez, un plan de financement régional (avec une aide de l’UE) de 5,7 milliards d’euros entre 2023 et 2035, prenant le contrepied d’une stratégie politique jusqu’ici centrée sur son bras de fer avec l’Etat concernant la rénovation des infrastructures. Mais ce financement ne concerne que les matériels roulants et les équipements qui ne relèvent que de la compétence régionale stricto sensu. Pour les infrastructures, et en... [Lire la suite]

 Comme Raildusud a maintes fois eu l’occasion de le souligner, les relations ferroviaires transversales directes auront été sciemment sacrifiées par l’Etat depuis plusieurs décennies. Qu’elles soient régionales telles les relations interrompues Saint-Etienne-Clermont-Ferrand, Avignon-Digne, Millau-Rodez, ou interrégionales telles Lyon-Bordeaux par Montluçon ou Ussel, Bordeaux-Nice limitée à Marseille, Clermont-Ferrand-Marseille limitée à Nîmes, Genève/Annecy-Méditerranée limitée à Valence, c’est le principe même de maillage du... [Lire la suite]

 Déjà l’une des lignes TER les plus chargées de France avec Lyon-Saint-Etienne, la relation Saint-Raphaël-Vintimille va voir sa fréquence encore augmentée, au moins sur sa section centrale Cannes-Menton, qui  desserte les pôles très fréquentés de Nice et de la principauté de Monaco. C’est ce qu’a annoncé début septembre le président de la région Provence-Alpes-Côte-d’Azur, Renaud Muselier. Mais les contraintes liées à l’exiguïté de l’infrastructure et le retard des projets d’installations et de ligne nouvelle laissent planer... [Lire la suite]

 Les trois « grandes » régions d’Occitanie, de Provence-Alpes-Côte-d’Azur et d’Auvergne-Rhône-Alpes recèlent encore des lignes de chemin de fer d’un intérêt touristique remarquable. Il s’agit des lieux desservis, dont on connaît bien sûr l’attrait auprès des vacanciers, des randonneurs ou des amateurs de patrimoine, mais aussi de l’intérêt esthétique, géographique, historique du voyage qu’elles permettent. Le voyage en train est aussi, en lui-même, l’objet du déplacement. Ces lignes offrent des émotions fortes aux... [Lire la suite]

 Les conséquences de l’éboulement début septembre de 15.000 m3 de roches de la falaise de La Praz dans la vallée de l’Arc, la Maurienne, sont dramatiques pour le trafic franco-italien. Si l’autoroute est remise en service, la voie ferrée internationale historique ne devrait pas être remise en service avant la fin de l’été prochain, soit une année d’interruption. Les trains de voyageurs internationaux, SNCF et Trenitalia Paris-Milan sont supprimés, la desserte TGV ou TER de Modane remplacée par des autocars entre... [Lire la suite]

 Le devenir de Railcoop et de son projet de train Bordeaux-Lyon n’est pas un long fleuve tranquille: son indispensable levée de 500.000 euros avant le 30 septembre a échoué, se limitant à 383.500 euros. D'après les dernières informations publiées par  Ville, Rail & Transports (VR&T), elle se tourne désormais vers des fonds d'investissement, le principal étant espagnol. Deux société seraient créées, l'une de location de matériel roulant, l'autre de commercialisation, toutes deux détenues par les nouveaux... [Lire la suite]

Les raisons financière de court terme semblent l’avoir emporté à Grenoble en matière de tramway. Contraint par l’obsolescence progressive d’une moitié de son parc de 103 rames, les  53 TFS (Tramway français standard) mis en service entre 1986 et 1997, le Syndicat mixte des mobilités de l’agglomération grenobloise (SMMAG) va se porter acquéreur de rames neuves, mais en nombre moindre que celui des rames promises à la radiation. En revanche, l’extension du réseau ferré vers les périphéries semble une nouvelle fois repoussée, malgré... [Lire la suite]

(Mis à jour le 27 septembre avec détails des dégâts sur Béziers-Millau) Trois graves événements ont interrompu des lignes de chemin de fer en France ces dernier temps : les fortes pluies ont endommagé mi-septembre la ligne interrégionale Béziers-Neussargues sur une dizaine de kilomètres au sud de Millau, induisant une interruption « de plusieurs mois » selon SNCF Réseau ; l’effondrement d’un pan de montagne a  endommagé et menace encore l’axe international Chambéry-Modane, induisant une interruption d’une... [Lire la suite]

En ce début de mois de septembre, la tension politique augmente encore autour des lignes radiales du Massif central, Béziers-Neussargues (ligne des Causses, 277 km) et Nîmes-Clermont-Ferrand (ligne des Cévennes, 303 km) : les présidents des deux conseils régionaux concernés, Carole Delga (PS) pour l’Occitanie et Laurent Wauquiez (LR) pour Auvergne-Rhône-Alpes ont appelé conjointement le gouvernement à augmenter significativement ses investissements pour le sauvetage de ces deux lignes. Rappelons que Carole Delga est par... [Lire la suite]

 La mobilisation se renforce pour défendre l’un des derniers lambeaux de la transversale Lyon Saint-Paul-Montbrison, elle-même conçue au XIXe siècle comme un maillon de la relation la plus courte entre Lyon et Bordeaux. Un collectif « Brévenne : Gardons la ligne » s’est constitué pour demander au moins la réactivation pour le fret de la section Sain-Bel-carrières de La Patte, fermée au fret fin 2019, et le prolongement  du Train-tram de l’Ouest Lyonnais au moins « jusqu’à la gare de La Giraudière »,... [Lire la suite]

La ligne Béziers-Neussargues ne devrait pas être amputée à partir de fin décembre comme redouté de sa section nord entre Saint-Chély-d’Apcher et Neussargues via Saint-Flour, la seule qui supporte un trafic fret. Devant le refus catégorique des deux régions Occitanie et Auvergne-Rhône-Alpes de financer le remplacement de rails à double champignon antédiluviens datant de la compagnie du Midi, l’Etat a finalement accepté de mettre la main à la poche pour financer, a priori dans un premier temps en partie, le devis qui s’élève à... [Lire la suite]

 La régionalisation des services ferroviaires voyageurs de proximité a été un succès commercial considérable. Le passage des relations internes aux régions, dénommées TER, sous la souveraineté des conseils régionaux a permis à ceux-ci d’abonder la dotation de l’Etat (les anciennes subventions aux trains de proximité) de nouvelles ressources, malheureusement insuffisantes faute de recettes fiscales proportionnées. Mais la contrepartie aura été la constitution de frontières interrégionales péjorant un nombre important de relations... [Lire la suite]