Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est

 La gestion du territoire par le régime centralisateur et jacobin qui prévaut en France a une traduction aveuglante dans la désertification ferroviaire de pans entiers du pays. La destruction méthodique des relations transversales par train, en particulier au niveau du Massif central, en est l’une des illustrations la plus criante. Tandis que des associations se battent contre la scandaleuse interruption de la ligne ferrée Saint-Etienne-Clermont-Ferrand, une lettre ouverte au ministre délégué aux Transports Clément Beaune publiée... [Lire la suite]

 Avec le lancement en ce mois de janvier des travaux préparatoires à la construction à Toulouse de la troisième ligne de métro, s’opère un tournant dans les choix technologiques des réseaux de métros. Comme les quelque 200 km du métro Grand Paris Express, dont la première ligne nouvelle est en cours de finalisation, cette future ligne toulousaine sera parcourue par des rames à pilotage automatique et roulement purement fer. Ces deux grands projets – francilien et toulousain -  marquent un tournant en la matière puisque... [Lire la suite]

Une taxe imposée aux habitants situés à moins de 60 minutes d’une gare desservie par les futurs trains à grande vitesse, une levée de boucliers d’élus de la côte basque : le Grand projet Sud-Ouest, ces 327 km de lignes à grande vitesse en forme de tripode qui relieraient Bordeaux, Toulouse et Dax pour une dizaine de milliards d’euros reste un sujet explosif dans les régions concernées.  Si les conseils régionaux d’Occitanie et de Nouvelle Aquitaine soutiennent fermement le projet – ce dernier mettant pour condition la... [Lire la suite]

La nature ayant horreur du vide et les habitants des trois grandes régions de France que sont Auvergne-Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d’Azur et Occitanie n’ayant pas moins de raison d’aller en Espagne que ceux de l’Ile-de-France, des relations à grande vitesse devraient être rétablies par Renfe entre Lyon et Marseille d’une part, Barcelone d’autre part.  La dénonciation par la SNCF du groupement Elipsos qu’elle formait avec Renfe depuis le 1er avril 2001 pour exploiter les trains France-Espagne (et depuis 2013 les trains à... [Lire la suite]

Longue de 78 km, la ligne de Gardanne à Carnoules a été mise en service de 1875 à 1880 et a vu sa dernière section, de Brignoles à Carnoules (23,7 km) exploitée pour un reliquat de fret, fermée au 1er janvier 1987. Tracée entre l’ouest des Bouches-du-Rhône et le centre du Var, à voie unique non électrifiée, elle constituait avec la section Aix-en-Provence-Rognac un itinéraire de contournement de Marseille et de doublement de la ligne Marseille-Toulon-Vintimille. Au demeurant, elle fut utilisée à cet effet en 1944 pendant... [Lire la suite]

 En cette fin d’année 2022, les voyants sont au rouge pour le ferroviaire en France et particulièrement pour la SNCF : grève en plein grands départs de Noël, austérité budgétaire, instabilité structurelle...  En France, le ferroviaire dans son ensemble est écartelé entre les injonctions contradictoires des dirigeants politiques qui annoncent tour à tour leur refus de renforcer le financement par l’Etat d’un réseau vieillissant par manque flagrant d'investissement public, retoquant une augmentation de 3 milliards... [Lire la suite]

Les 106,5 km entre Grenoble (jonction) et Veynes  de la partie centrale de la ligne historique reliant Lyon Perrache à Marseille Saint-Charles par Grenoble sont enfin de nouveau entièrement exploités après une première et longue restauration de la voie, de ses abords et de ses ouvrages. Depuis le début du service 2023, le 11 décembre, les trains circulent à nouveau entre Grenoble, Clelles, Veynes et Gap après réouverture des 82,3 km séparant Vif dans la banlieue sud de Grenoble et Aspres-sur-Buëch au bas du col de la... [Lire la suite]

 La loi climat, adoptée en août 2021, prévoit un doublement de la part modale du fret ferroviaire en 2030, soit sur une petite décennie. Mais pour l’instant, c’est la multiplication par plus de huit du prix de l’énergie électrique qui frappe les tractionnaires du fret ferroviaire, au risque d’entraîner non pas une augmentation mais une réduction de leur part modale, alors qu’elle avait légèrement augmenté cette année, de 9 % à un peu plus de 10 %. Sous-station de la Castelle, alimentant en 25 kV la partie ouest du... [Lire la suite]

 Avec la libéralisation de l’accès au réseau en France, la nature ferroviaire elle aussi commence à avoir horreur du vide. La rupture par la SNCF de sa coopération avec la Renfe entraîne la suspension en ce mois de décembre des services à grande vitesse depuis l’Espagne vers Lyon et Marseille, exploités jusqu’ici par Renfe, tandis que la SNCF maintenait ceux qu’elle exploitait, à savoir les Paris-Espagne. Pour le voyageurs, l’accès à ces deux services était transparent, avec une distribution de billets unique. Aujourd’hui c’est... [Lire la suite]

Le chemin de fer est en train de devenir le chemin de croix du gouvernement de la France.  La méthode de l’actuel président de la république qui consiste à multiplier les « en même temps » était censée réunir les contraires. Elle se transforme en injonctions contradictoires qui s’anéantissent mutuellement et désemparent l’opinion.  Le gouvernement enjoint les Français de passer de l’automobile à hydrocarbures aux coûteux véhicules électriques, multiplie les zones à faible émission qui excluent une partie... [Lire la suite]

Construite dans un environnement de trois larges vallées bordées de hauts massifs montagneux, Grenoble et son agglomération sont particulièrement adaptées au transport ferroviaire, capacitaire, économe en énergie et peu polluant. La ville centre est située à l’intersection des trois branches du « Y » grenoblois. Chacune est parcourue par une ligne de chemin de fer. Le réseau de tramway pousse sa desserte péri-urbaine sur une seule d’entre elle : sur la rive droite de l’Isère aval, par la ligne E jusqu’à Saint-Egrève et... [Lire la suite]

 La région de Grenoble, dont les transports sont sous l’autorité du SMMAG*, est le théâtre de débats animés autour de trois thèmes : le projet controversé d’un téléphérique urbain au nord-ouest de la ville de Grenoble entre Fontaine et Saint-Martin-le-Vinoux ; le projet de Réseau express métropolitain sur les voies du réseau ferré national ; les demandes d’extension du réseau de tramway, actuellement au point mort. L’atout du « Métrocâble » : franchir quatre obstacles dont deux rivières  Le... [Lire la suite]

 La ligne de SNCF Réseau à voie métrique reliant Villefranche-Vernet-les-Bains à Latour-de-Carol-Entveitg, dans les Pyrénées-Orientales, est l’objet d’une nouvelle campagne de sécurisation de ses parois rocheuses cet automne, parallèlement à sa modernisation prévue par le Plan Rail Occitanie.  Ces opérations prennent place dans le cadre d’un schéma directeur pluriannuel de sécurisation de trente-huit versants rocheux pour cette ligne tracée dans un environnement extrêmement contraint de haute montagne et de vallées... [Lire la suite]

Le financement du réseau ferroviaire français, menacé de nouvelles fermetures de lignes en raison de l’état dégradé de ses voies, a causé un bras de fer entre le pouvoir législatif et l’exécutif début novembre. L’Assemblée nationale avait voté un amendement au projet de loi de finances 2023 renforçant de 3 milliards d'euros les subventions de l’Etat au réseau. Cette décision souveraine des représentants du peuple a été unilatéralement écartée par l’exécutif.  Pourtant, entre autres responsables du secteur, le président... [Lire la suite]

 L’introduction progressive de la gratuité sur le réseau des transports urbains de Montpellier ne va pas sans mal. Les témoignages de contrôleurs indiquent une forte proportion des cas de non-validation ou de voyages sans titre de transport. Une récente opération menée par la gendarmerie sur la partie la moins fréquentée de la ligne 3 a montré un taux d’infractions élevé : 47 contraventions pour défaut de titre de transport en seulement deux heures sur une seule ligne. Le message « gratuité » peut être... [Lire la suite]

 Avec la dissolution en décembre d’Elipsos, cadre juridique de la coopération entre la SNCF et Renfe pour l’exploitation des relations voyageurs franco-espagnoles depuis le service 2011, la desserte à grande vitesse entre les deux pays côté est va se limiter à deux allers-retours Paris-Barcelone sans desserte de Lyon. Disparaissent en effet des horaires du service annuel 2023, qui débute le 11 décembre 2022, les relations quotidiennes Lyon-Barcelone et Marseille-Barcelone-Madrid, jusqu’ici exploitées par des rames AVE de Renfe.... [Lire la suite]

Après avoir lancé une tarification modulaire pour favoriser de futures relations voyageurs interrégionales et des relations fret à moyenne distance, le gestionnaire d’infrastructure LFP ouvre sa ligne Perpignan-Figueras par le tunnel du Perthus deux nuits par semaine. Cette ligne de 44,4 km dotée d’un tunnel bitube de 8.300 m, est gérée par LFP (Ligne Figuères-Perpignan), coentreprise des gestionnaires d’infrastructures espagnols (Adif) et français (SNCF Réseau) depuis la liquidation en 2016 de TP Ferro, filiale commune de... [Lire la suite]

Avec l’entrée en atelier des premières rames d’automoteurs destinées à sa future liaison Lyon-Bordeaux, la société coopérative d’intérêt collectif (SCIC) Railcoop marque sa détermination de réaliser son grand projet : réactiver une transversale ferroviaire abandonnée depuis 2014 par la SNCF. Railcoop exploite déjà un premier service ferroviaire, une navette fret entre Figeac et Toulouse Saint-Jory, mise en service le 15 novembre 2021, sa première concrétisation d’entreprise ferroviaire. La société coopérative a élu un nouveau... [Lire la suite]

 Les premières conclusions de l’étude d’opportunité sur une éventuelle réouverture de la section Boën-Thiers (47 km) de la transversale Saint-Etienne-Clermont-Ferrand (145 km) penchent à l’évidence contre une remise en service. C’est ce que l’on peut conclure de la lecture d’un texte transmis par le Cerema, lui-même mandaté par SNCF Réseau, la région Auvergne-Rhône-Alpes étant financeur. Ce bureau national d’analyses basé à Bron (Rhône) dépend directement de l’Etat, ce qui en relativise l’objectivité. Ses premières... [Lire la suite]

 Les projets d’extension du réseau de tramway de Montpellier, initié à la fin du siècle dernier sous les mandatures municipales de Georges Frêche, se concrétisent mais en mode réduit. La crise des finances municipales, de lourds investissements de prestige dans l’embellissement de la place de la Comédie (50 millions d’euros), la généralisation progressive de la gratuité des transports publics pour les résidents de la métropole et le renouvellement massif avant terme de la trentaine de rames Citadis 401 de la ligne 1... [Lire la suite]