Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est

Quartier de La Défense, à l'ouest de Paris, vu depuis Neuilly (ci-dessus) et depuis l'intérieur (détail, ci-dessous), élément emblématique de la "monstropole" francilienne. Pour le desservir, outre de multiples bus, une ligne de RER, plusieurs de Transilien, une ligne de tramway, une ligne de métro automatisé et bientôt une ligne supplémentaire de RER (E) et une autre ligne de métro automatique (15). ©RDS L’Île-de-France et ses 12,174 millions d’habitants entassés sur 12.011km2, soit 18,8% de la population sur 2,17% du territoire... [Lire la suite]

 Ainsi partit Rachel Picard. La directrice générale de Voyages SNCF, branche détenant jusqu’ici les activités TGV et Intercités, « va ouvrir un nouveau chapitre de sa vie professionnelle », indique un communiqué de la SNCF, façon pudique de dire qu’elle ne répond plus aux exigences de la nouvelle stratégie initiée par le président de la SA de tête, Jean-Pierre Farandou. Passée par Eurodisney, entrée à la SNCF en 2004 chez voyages-sncf.com pour gérer les ventes et le marketing, cette diplômée de HEC Paris avait fait un... [Lire la suite]

 Le destin de la section de ligne à voie unique Evian-Saint-Gingolph est emblématique de la liquidation en France des réseaux ferroviaires interrégionaux et, dans le cas qui nous occupe ici, internationaux comme pour l’étoile de Breil menacée d’extinction à l’autre bout des Alpes françaises. Cette ligne de seulement 18km est dite du « Tonkin » car elle évoqua pour les techniciens qui la construisirent au cours des années 1880 les difficultés rencontrées pour la création du chemin de fer du Tonkin au nord d’Hanoï. Elle... [Lire la suite]

 La grève qui perturbe le réseau français depuis le 5 décembre masque la grande avancée que va connaître la région Occitanie en matière de desserte ferroviaire voyageurs TER.  Au total, l’augmentation du nombre de circulations TER atteindra 11% par rapport au service 2019, soit 72 trains supplémentaires par jour. En cela, l’Occitanie se pose en héritière de l’ex-Midi-Pyrénées dont les politiques ferroviaires furent parmi les plus offensives  des régions, bien plus que celle de l’ex-région Languedoc-Roussillon. On se... [Lire la suite]

 Archétype de la relégation territoriale et ferroviaire avec la destruction méthodique de son réseau régional, Montluçon et son bassin continuent de subir leur longue descente aux enfers démographiques. Frappée de plein fouet par la désindustrialisation (sidérurgie, textile, pneumatiques, électronique…) dans le cadre d’une impitoyable division internationale du travail, par la métropolisation à outrance et l'hypermétropolisation parisienne, et malgré les efforts continus des élus en faveur d’une relance récente, la municipalité... [Lire la suite]

Le bilan de la mandature municipale et métropolitaine 2014-2020 à Marseille affiche une courte extension de la ligne 2 du métro au nord et une petite extension du réseau de tramways avec cinq nouvelles stations. Ces avancées ne permettent pas de constituer un réseau lourd digne d’une commune de 870.000 habitants située au cœur d’une première intercommunalité (Territoire Marseille-Provence) de 1.050.000 habitants et d’une métropole à statut particulier (Aix-Marseille-Provence) de 1.900.000 habitants. Plan des lignes de métros et... [Lire la suite]

  La construction des chemins de fer a largement contribué à la création des nations actuelles. La destruction du maillage du réseau ferroviaire français contribue à l’évidence à la dislocation territoriale de notre pays. Raildusud a récemment recensé toutes les sections de lignes neutralisées ou aliénées dans le grand Sud-Est qui, si elles étaient en service, participeraient au dynamisme de régions souvent handicapées par la désindustrialisation ou étouffées par une circulation automobile énergétiquement ruineuse et humainement... [Lire la suite]

 Le dédoublement de gares à Nîmes et Montpellier, entre celles situées sur le Contournement de Nîmes et Montpellier (CNM) et les gares historiques de la ligne classique, désarticule l’offre commerciale, frappant principalement les voyageurs résidant dans ces deux régions urbaines. Mais il pose aussi des problèmes d’exploitation, multipliant de longues marches de service pour passer de l’une à l’autre gare. Montpellier-Sud-de-France, vue depuis l'ouest, en attente des nombreux TGV qui lui sont promis une fois la grève terminée.... [Lire la suite]

 Depuis ce premier janvier 2020, la SNCF est devenue un ensemble de trois sociétés anonymes (SA) à capitaux exclusivement publics, rejoignant le statut du droit privé et abandonnant, sur injonction de la commission européenne, celui d’établissements publics industriels et commerciaux (Epic) qu’elles avaient depuis 36 ans, considérés par Bruxelles comme susceptibles de faire obstacle à la « concurrence libre et non faussée ». En fait la SNCF retrouve, au moins formellement, la dénomination juridique qu’elle eut depuis sa... [Lire la suite]

 Ainsi s’est achevée par une paralysie quasi-totale du réseau une année ferroviaire 2019 déjà singulièrement décevante. La France du chemin de fer vit deux drames uniques en Europe et probablement bien au-delà : une crise sociale devenue quasi-permanente paralysant les réseaux ferrés depuis bientôt un mois, un record ; et la continuation d’un démantèlement délibéré des lignes régionales par l’Etat, que les régions ne parviennent à ralentir qu’à grand-peine. Le conflit sur les retraites, continuation d’une crise sociale... [Lire la suite]

 Une fois passée la crise sociale qui paralyse le réseau ferroviaire français, le RER franco-valdo-genevois Léman Express officiellement mis en service le 15 décembre 2019, donnera sa pleine puissance. Pour la première fois, des territoires français hors Ile-de-France vont bénéficier d’un véritable réseau périurbain cadencé à grande capacité… mais centré sur une ville étrangère, Genève, et au-delà Lausanne. Au total, 230 km de lignes sont concernées et 45 gares, dont 22 en France et 23 en Suisse. Le jacobinisme ferroviaire... [Lire la suite]

Après Grenoble (notre article du 3 décembre), Lyon (article révisé le 19 décembre) et Nice (19 décembre), Raildusud poursuit aujourd’hui avec Montpellier son tour d’horizon des bilans ferroviaires des mandatures municipales qui s’achèvent en mars 2020.  Montpellier, ancienne capitale de l’ex-Languedoc-Roussillon, a été détrônée par Toulouse après la fusion imposée en 2014 par Paris avec Midi-Pyrénées au sein de l’Occitanie (le conseil régional de Languedoc-Roussillon s’était prononcé contre l’union à l’unanimité moins une... [Lire la suite]

 La ligne des Causses Béziers-Neussargues et la ligne des Cévennes Nîmes-Clermont-Ferrand relèvent (un peu) la tête. Avec une mise de fonds de 11,5 millions d’euros, les régions Occitanie et Auvergne-Rhône-Alpes sont tombées d’accord pour participer à la pérennisation de l’infrastructure de la ligne Béziers-Neussargues de sa section nord. La ligne est parcourue de bout en bout par un seul aller-retour voyageurs quotidien - mais au sud de Saint-Chély-d’Apcher par un nombre croissant de TER en se rapprochant de Béziers – et par une... [Lire la suite]

(* Complété sur la question de la tension électrique, 6e paragraphe)  L’électrification de la ligne en grande partie à voie unique Marseille-Saint-Charles-Aix-en-Provence est remise au menu, mais peut-être suivant un modèle dégradé. Cette artère longtemps délaissée de 36km, qui ouvre plus au nord sur la Durance, Sisteron, Veynes, Grenoble, Gap et Briançon, a subi une cure de jouvence ces dernières années avec en particulier renouvellement des voies, doublement depuis l’embranchement de Marseille jusqu'à Saint-Antoine puis de... [Lire la suite]

 Un article de La Montagne nous apprend la mise au point d’un automoteur ferroviaire électrique sans  pilote ni contrôleur à bord, totalement automatisé, destiné « aux petites lignes du Massif Central », Felletin-Guéret en tête. Ce NGV, projet disruptif de véhicule sur rails, vise moins, selon son avocat Christophe Russ du Commissariat du Massif Central interrogé par le quotidien, à réaliser des économies « de moyens humains » que des économies sur la masse du véhicule, en en faisant « un autocar sur... [Lire la suite]

 Nice et ses quelque 350.000 habitants, est le cœur de la Métropole Nice-Côte d’Azur qui en compte 540.000 pour 49 communes. Plus largement, Nice est le pôle principal d’une continuité urbaine longiligne qui se développe de Théoule à Menton le long de la mer et sur le premier arrière-pays, et atteint le million d’habitants. Le mandat 2014-2020 aura vu une efflorescence de deux nouvelles lignes de tramway, dont une section sous forme de « pré-métro », affirmant le rôle majeur d’un transport urbain ferré conçu sous une... [Lire la suite]

(* Complété le 20 décembre 2019 : nouvelles rames T3/T4 au 4e paragraphe et projets Sytral, sept derniers paragraphes)  La mandature municipale qui s’achève (2014-2020) aura vu plusieurs réalisations importantes à Lyon en matière ferroviaire. Pour autant, la « zone agglomérée », métropole, département du Nouveau Rhône et régions voisines (Métropole de Saint-Etienne, Nord-Isère, Ouest Ain) reste sous-équipée par rapport à la région Ile-de-France dont les projets sont réalisés à foisons (notre article du 24 septembre... [Lire la suite]

 Le transfert sur route de la liaison ferroviaire la plus courte entre les deux métropoles de Saint-Etienne et Clermont-Ferrand est sans doute la décision la plus inique de la hiérarchie ferroviaire française en ce début d’un XXIe siècle qui pourtant en a vu d’autres. Rappelons les faits concernant cette ligne de 145km qui unit les plaines du Forez (où coule la Loire) et celle de la Limagne (où coule l’Allier), en franchissant la longue barrière des monts du Forez. Le 1er juin 2016, sous prétexte d’une « dilatation des... [Lire la suite]

 Une chaîne humaine rassemblant des centaines d’habitants s’est déroulée samedi 7 janvier pour défendre la ligne Nice-Breil-Cuneo. A Nice, La Trinité, Drap-Cantaron, Sospel, Fontan-Saorge, ils protestaient contre les menaces de liquidation de l’étoile de Breil-sur-Roya et ses trois branches rayonnant vers Cuneo, Vintimille et Nice (notre article du 14 novembre 2019). Nous donnons en fin d’article l’adresse de sites internet dédiés à ce combat que nous ajoutons par ailleurs dans la liste permanente de nos liens de référence. ... [Lire la suite]

 L’aller coûte en tarif de base 16,30 euros, l’aller-retour 28,30 euros (15,20 et 26,70 sur Internet) pour une distance parcourue de 23km entre la gare de la Part-Dieu à Lyon et l’aéroport-gare TGV de Lyon-Saint-Exupéry : le tramway Rhônexpress est cher, plus cher que la liaison Roissy-Rail parisienne par le RER B, tarifée 10,30 euros l’aller simple pour 29km depuis gare du Nord. De ce fait David Kimelfled, président du conseil de Lyon Métropole, a annoncé le 5 décembre qu’il demandait la résiliation du contrat avec Vinci,... [Lire la suite]