Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est

18 octobre 2019

Le déficit de Fret SNCF dérape encore. Illustration de cette déflation par le cas languedocien

Le Comité central d'entreprise de Fret SNCF vient de se voir informer que le bilan négatif, au-delà des prévisions, de l'année 2019 entraînera la suppression de 200 postes supplémentaires, s'ajoutant aux 1.500 suppressions prévues pour 2021 sur 5.200 personnes, affectant tous les métiers. Soit une baisse drastique d'un tiers des effectifs. Le chiffre d'affaire est en retard de 6% sur les prévisions et la marge opérationnelle affiche un écart négatif de plus de 10 millions d'euros par rapport au budget prévisionnel malgré une série... [Lire la suite]
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15 octobre 2019

Intercités Bordeaux-Marseille : des Corail appréciés mais en voie de tiers-mondisation

 Si l’on en croit les commandes de nouveaux matériels roulants CAF pour les quelques relations Intercités que l’Etat central consent à continuer de financer, la transversale Grand Sud Bordeaux-Marseille sera la dernière servie, après Paris-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont-Ferrand. La commande au constructeur espagnol ne concernera éventuellement Bordeaux-Marseille qu’au titre d’options (15 rames). Pourtant, sur ce parcours de 682 km, le matériel Corail actuellement tracté par des locomotives monocourant 1,5kV de la famille des... [Lire la suite]
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13 octobre 2019

Bassin de Montluçon : crises économiques, démembrement ferroviaire, relégation territoriale (étude - 3/3)

3 - Conclusion générale : le bassin de Montluçon, archétype de la relégation ferroviaire  La crise industrielle du bassin de Montluçon commence avec la fin des mines suivie de l’arrêt de la sidérurgie, soit au tournant des années 1970, aggravée par les fermetures de sites à la fin du XXe siècle. Cette déflation économique massive s’accompagne d’undémantèlement général du réseau de transports publics ferroviaires (lire nos deux précédents articles). On peut même écrire qu’avec la suppression précipitée du service voyageurs... [Lire la suite]
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11 octobre 2019

Bassin de Montluçon : crises économiques, démembrement ferroviaire, relégation territoriale (étude - 2/3)

2 – Le devenir des liaisons ferroviaires fermées aux voyageurs La première partie de note étude s’est attachée à présenter le bassin de Montluçon (Allier, est de la Creuse, nord-ouest du Puy-de-Dôme) dans ses composantes démographiques et économiques, puis à recenser les lignes ferroviaires qui l’ont desservi par le passé et à préciser leur durée de vie. Nous avons vu que Montluçon a perdu 37,5% de sa population en un peu moins d’un demi-siècle, ainsi que sa voisine Commentry. Nous avons vu que sur 9 destinations ferroviaires au... [Lire la suite]
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09 octobre 2019

Bassin de Montluçon : crises économiques, démembrement ferroviaire, relégation territoriale (étude - 1/3)

1 – Parallèlement aux chocs industriels, six lignes sur neuf supprimées  Raildusud propose d’étudier le cas emblématique d’une ville moyenne, jadis centre industriel majeur, de cette France périphérique en grande souffrance, qui a subi de plein fouet le démantèlement ou la déflation délibérée de ses services ferroviaires : Montluçon et son bassin à cheval sur l’Allier, la Creuse et même le Puy-de-Dôme. Après avoir présenté cette région et son infrastructure ferroviaire passée avec une étoile qui compta jusqu'à neuf... [Lire la suite]
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07 octobre 2019

Accident de Flixbus Barcelone-Bordeaux dans l’Aude : une offre ferroviaire internationale défaillante

 Un mort, dix-sept blessés dont une personne en urgence absolue : tel était le bilan dimanche 6 octobre du renversement d’un autocar du réseau Flixbus sur l’A61 sur la commune de Bizanet (Aude). L’engin a quitté la voie de roulement et a chuté dans le fossé qui n’était pas protégé par une glissière de sécurité. L’autocar assurait une liaison Barcelone-Bordeaux et transportait une trentaine de personnes, conductrice de l’entreprise prestataire de Flixbus comprise, pour une capacité d’un peu plus de 50 places.  Ce drame... [Lire la suite]
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05 octobre 2019

Desserte TGV du Languedoc et gares nouvelles : comment la SNCF détruit toute cohérence horaire, tarifaire et territoriale

 Les horaires du service annuel 2020 révèlent l’étendue du désastre. La desserte TGV au départ du Languedoc perd toute cohérence territoriale, détricote tout cadencement et détruit un peu plus l’unité tarifaire. Qu’on en juge.  Pour les liaisons TGV directes Montpellier-Paris, la desserte est stable à 12 liaisons quotidiennes en semaine, mais éclatées en deux gares d'origine-destination et deux organisations de transport et de tarification (horaires du 19 décembre 2019 relevés sur le site sncf.com le 5 octobre).  Le... [Lire la suite]
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05 octobre 2019

Urgence de la LNMP : sur route 88,21 millions de tonnes annuelles à travers les Pyrénées, 37,81MT par les Alpes françaises

 Le transfert sur route du train de wagons réfrigérés de fruits et légumes entre Perpignan (Pyrénées-Orientales) et le marché d’intérêt national de Rungis (Val-de-Marne) vient déséquilibrer un peu plus en faveur de la route la répartition modale sur le corridor languedocien. Une raison de plus de pousser à la réalisation de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan sur la totalité de sa longueur et en version mixte fret-grande vitesse, sans parler de l’évidence de rétablir le train Perpignan-Rungis sans attendre. La ministre... [Lire la suite]
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04 octobre 2019

Grenoble-Veynes et train de nuit Paris-Briançon : alerte et mobilisation

La ligne inter-régionale Grenoble-Veynes (Gap) reste menacée. Malgré les assurances du secrétaire d’Etat aux Transports, on assiste à un jeu de ping-pong entre l’Etat et SNCF-Réseau, et ce malgré les assurances de participation au financement des travaux données par les collectivités territoriales. Raildusud publie ci-dessous l’intégralité d’un communiqué du collectif Etoile Ferroviaire de Veynes, qui faisait le point avant une réunion des associations de défense, le samedi 5 octobre. Nous mentionnons en fin de texte le lien vers le... [Lire la suite]
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02 octobre 2019

Grenoble : deux hiatus contre-productifs dans le maillage des réseaux ferrés

 Le SMTC de Grenoble va mettre en service une extension de la ligne A de ses tramways le samedi 21 décembre prochain (lire notre précédent article). L’occasion de souligner que ce réseau, derrière son dynamisme, présente des manques ne permettant pas d’obtenir un maillage ferroviaire optimal. Pour un investissement relativement modeste, sans création de lignes nouvelles, leur résorption permettrait d’améliorer nettement l’efficacité des réseaux ferrés de la métropole alpine tels qu’ils se présentent en l’état. - Ligne A.... [Lire la suite]
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01 octobre 2019

Grenoble : la ligne A à Pont-de-Claix, première extension du réseau depuis 2014

 Le réseau de tramways de Grenoble exploité par la Semitag (partenaire Transdev) va connaître sa première extension depuis la mise en service de la ligne E en juin 2014. Le 21 décembre prochain, les rames de la ligne A poursuivront au-delà du terminus sud Echirolles-Denis Papin jusqu’à Pont-de-Claix-L’Etoile, par une section nouvelle de 950m à double voie courant sur l’avenue Charles-de-Gaulle. Elles desserviront une station intermédiaire baptisée Edmée Chandon, du nom de la première femme astronome professionnelle en France... [Lire la suite]
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29 septembre 2019

Incident de péniche à Donzère : les bienfaits du maillage ferroviaire

 Samedi 28 septembre vers 9h00, une péniche vide remontant le canal de Donzère (Drôme) vers Lyon a heurté le pont-rail de la ligne classique de la rive gauche du Rhône. La cabine de pilotage de la péniche a été arrachée. Deux des six personnes présentes à bord, le pilote français et le  commandant de bord russe, ont été légèrement blessées. Il n’a été relevé aucune trace de substances susceptibles d’avoir faussé le comportement de l’équipage. Le navire a par ailleurs subi une avarie de gouvernail et a été remorqué. ... [Lire la suite]
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29 septembre 2019

Languedoc : le très léger avantage du CNM pour les voyageurs... et ses lourds inconvénients

Le Contournement de Nîmes et Montpellier, comporte quelque 80 km de lignes nouvelles. Actuellement, seule la partie à grande vitesse est parcourue par des circulations voyageurs, entre la bifurcation de Redessan et Montpellier-Sud-de-France, soit 56,6 km contre 63,7 km entre la même bifurcation et Montpellier-Saint-Roch via Nîmes-Centre. Le delta est donc de 7,09 km soit  un gain par le CNM de 11% par rapport à la ligne classique. Notons que la vitesse maximale du CNM sur cette section est de 220 km/h.  Concernant les... [Lire la suite]
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28 septembre 2019

Perpignan-Villefranche : après le terrible drame de Millas, l'interminable blocage enfin levé

 Le 14 décembre 2017, six adolescents décédaient dans l’autocar scolaire qui les transportait, heurté par un TER Occitanie au passage à niveau (PN) n°25 à Millas, sur la ligne Perpignan-Villefranche (Pyrénées-Orientales). Une très vive et légitime émotion s’en est suivie. La ligne a été placée sous scellés par un juge d’instruction « pour les besoins de l’enquête », interdisant toute circulation ferroviaire ce qui, au bout de quelques semaines, a posé la question des délais d’expertises. Il aura fallu attendre presque... [Lire la suite]
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27 septembre 2019

Limoux-Quillan : le maire de Quillan préfère la marche à pied au train

 Voici un maire qui n’aime pas le rail. Pierre Castel, maire de Quillan (Aude), élu en 2014 à la tête d’une liste (LR) par 47,68% des voix lors d’une triangulaire de second tour, s’oppose frontalement à la régénération de la section Limoux-Quillan (25 km) de la ligne ferroviaire Carcassonne-Quillan et lui préfère une « voie verte ». Cette régénération, envisagée par la région Occitanie, permettrait une reprise du service voyageurs de bout en bout. Elle éviterait les autocars circulant sur la route de fond de vallée avec... [Lire la suite]
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26 septembre 2019

Languedoc-Vallée du Rhône : le système ferroviaire français réinvente le rideau de fer (étude)

 L’abdication de l’Etat à maintenir et organiser les services ferroviaires interrégionaux et l’application obtuse de la régionalisation des TER trouve une splendide illustration dans le « rideau de fer ferroviaire » dressé entre le Languedoc et la rive gauche de la vallée du Rhône en amont d’Avignon. Pour la ligne de la rive droite, la question ne se pose pas puisqu’il n’y a plus aucune desserte ferroviaire voyageurs en Ardèche depuis presque un demi-siècle, réglant ainsi le problème. Plus aucune relation directe entre... [Lire la suite]
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25 septembre 2019

Montpellier : le candidat socialiste aux municipales ressort le tramway gratuit

 C’est désormais une vieille rengaine électorale, celle du transport public gratuit. A Montpellier, ville aux 4 lignes de tramway qui en construit une cinquième et vient d’étendre son réseau de bus urbains et suburbains, le candidat socialiste Michael Delafosse lance sa campagne sur le thème des transports publics gratuits.  Ancien adjoint du maire Hélène Mandroux (PS), actuellement dans l’opposition au maire Philippe Saurel (DVG),  il affirme que la mesure, destinée aux habitants de Montpellier Méditerranée Métropole,... [Lire la suite]
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25 septembre 2019

Montpellier-Nîmes : dernière étape pour un renouvellement voie-ballast en toute discrétion

 Après un renouvellement voie-ballast (RVB) de la voie impaire Nîmes-Montpellier au  4e trimestre  2018, puis des renouvellements d’aiguillages au 1er semestre 2019, SNCF Réseau lance le RVB de la voie paire Montpellier-Nîmes ce 30 septembre. Ce chantier d’une durée de  plus de trois mois est programmé de nuit pour ne pas impacter le principal du trafic. La section Nîmes-Montpellier de la transversale sud est la plus chargée du réseau ferré d’Occitanie avec quelque 120 circulations par jour deux sens confondus,... [Lire la suite]
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24 septembre 2019

Section Montpellier-Béziers de la LNMP : des avantages comparatifs maximum (analyse)

 Le projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan recèle des atouts considérables. Sa section (Montpellier)-Lattes-Béziers, qui est prévue à proximité de l’autoroute A9, présente une série d’avantages comparatifs par rapport à la ligne classique qui devraient en faire une priorité nationale.  Une nette économie de distance : près de 20%. Bien plus que la section mixte-grande vitesse du CNM (Contournement de Nîmes et Montpellier), dont les 63,4km ne permettent de gagner que 5,8 km (8,3%) sur l’itinéraire classique... [Lire la suite]
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24 septembre 2019

Grand Lyon face au Grand Paris : les chiffres de l’ultracentralisation ferroviaire en France

 On parle en ce moment de l’opposition entre France des métropoles et France périphérique. Pourtant, dans cette France ultra-centralisée sur la région parisienne, les transports ferroviaires urbains et péri-urbains illustrent aussi une opposition flagrante entre la métropole francilienne et les autres métropoles, parmi lesquelles la seconde métropole française par sa démographie et son activité : le grand Lyon étendu.  En Ile-de-France, trois grands projets sont en cours d’exécution ou vont l’être d’ici 2025, soit sur une... [Lire la suite]
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