Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est

Le département de l’Ardèche, peuplé de 328.000 habitants, est réputé pour être depuis 1973 le seul département privé de toute desserte voyageurs par voie ferrée.  Cette année-là, les quelques autorails qui reliaient Lyon à Nîmes par la ligne de la rive droite du Rhône cessaient de fonctionner, soulevant un concert de protestations de la part des populations concernées et des cheminots. Mais cette suppression de services était le dernier acte d’une longue liste de fermetures qui firent de l’Ardèche, département aux dessertes... [Lire la suite]

Même sur une partie de son réseau classique en étoile à partir de Paris, la France ne semble plus à même d’enrayer le déclin de son chemin de fer, comme en témoigne la dégradation inouïe de la relation Montluçon-Paris. Pourtant toute l’évolution du réseau – liquidation de lignes ou construction de lignes nouvelles – s'était opérée depuis les débuts de la SNCF en 1938 en préservant ou en favorisant les relations au départ de l’omniprésente capitale du pays. Ce sont les lignes régionales et les lignes transversales qui furent été... [Lire la suite]

Après les décennies des années 1960-1990 qui furent dominées par le tout-routier et ses brutales pénétrantes urbaines aux effets environnementaux et humains déplorables, Nice depuis quinze ans se dote progressivement d’un remarquable réseau de tramways urbains. Simultanément à une intensification de l’offre sur les axes TER dans une région à très haute densité de population, le réseau de tramways va, de plus, s’étendre en grande banlieue. Illustration la plus impressionnante du volontarisme de la métropole de Nice-Côte d'Azur en... [Lire la suite]

Pas de ministre des Transports dans le premier gouvernement du second mandat Macron ; un contrat de performance Etat-SNCF Réseau unanimement critiqué et pourtant signé en catimini à quatre jours du premier tour de la présidentielle en avril ; un silence quasi-total des partis sur les transports et le ferroviaire en particulier durant la campagne des législatives : le train, pourtant présenté comme le pivot d’un système de transports vertueux et économe en énergie semble tombé dans le trou noir du non-dit politicien... [Lire la suite]

 Le lancement à grands renforts de communication promotionnelle des trains Ouigo classiques par le groupe SNCF entre Paris et Lyon, et entre Paris et Nantes, souligne à la fois la pertinence de l’offre diurne à vitesse moyenne sur des relations à longue distance, et l’importance d’une offre de cabotage directe franchissant les frontières régionales (1). Mais entre cette offre Ouigo et les TER Paris-Lyon, l’étanchéité est totale. Or la faiblesse des relations entre régions et leurs nombreuses villes moyennes sur lignes classiques... [Lire la suite]

 Le trafic fret du réseau ferroviaire français se porte bien, malgré un maillage du territoire français dramatiquement réduit et une concurrence routière portée par le moins-disant social du marché unique européen. Le trafic ferroviaire multimodal a en particulier le vent en poupe, comme en témoignent les résultats de la filiale du groupe SNCF pour ce secteur, VIIA. L’offre multimodale combine la route pour les dessertes terminales, itinéraires souvent privés de voies ferrées depuis longtemps en France, ou pour les approches à... [Lire la suite]

 Cavaillon, cité de 26.300 habitants et siège de la communauté d’agglomération Lubéron-Monts de Vaucluse peuplée de  près de 55.000 habitants, dispose aujourd’hui d’une gare située sur la ligne à double voie électrifiée Avignon-Miramas par L’Isle-sur-la-Sorgue et Salon. Cet établissement aux vastes dimensions témoigne d’une importante activité passée, quand il expédiait des trains vers cinq directions alors qu’il n’en demeure plus que deux pour les voyageurs, trois pour le fret. Tableau horaire des services TER "Zou !" de... [Lire la suite]

Le dernier train de bauxite a circulé sur la ligne Rognac-Aix-en-Provence le 28 janvier 2022. Ce convoi constituait la dernière circulation commerciale empruntant cette voie unique de 24,585 km qui s’amorce au nord de l’étang de Berre, en gare de Rognac sur la ligne impériale Paris-Marseille, et rejoint la ligne des Alpes Lyon-Marseille via Grenoble à 600 mètres au nord de la gare d’Aix-en-Provence. Avant d’être privée de service voyageurs en 1939, elle comportait quatre  gares intermédiaires : Velaux-Coudoux,... [Lire la suite]

L’avenir de la desserte par transport public du Ve arrondissement de Lyon et de la commune de Tassin prend désormais la forme d’un tramway. Après une décennie d’annonces, de promesses, de concertations et d’atermoiements autour d’une nouvelle ligne de métro qui serait partie à l’assaut du plateau urbain de l’ouest de Lyon, le Syndicat des transports de l’agglomération lyonnaise (Sytral) a annoncé son choix. Il ambitionne de diviser par deux le devis d’investissement en abandonnant le projet de métro au bénéfice d'un tramway... [Lire la suite]

Le port de Sète-Frontignan, qui connaît un important trafic fret avec la Turquie, développe son équipement mer-fer avec une nouvelle plateforme ferroviaire de six hectares qui devrait permettre de basculer annuellement les chargements de quelque  40.000 poids-lourds sur le rail. L’implantation de l’armateur danois DFDS, qui fait de Sète-Frontignan sa base française en Méditerranée, est un atout de poids.   La nouvelle plateforme de Sète-Frontignan, qui est propriété de la région Occitanie, a été inaugurée le 24 mars dernier... [Lire la suite]

Qu’une entreprise internationale de construction de matériel roulant ferroviaire voie l’une de ses grandes usines privée d’accès par rail en raison de la fermeture de la ligne la desservant, il n’y a peut-être qu’en France qu’on peut voir ça. C’est le cas du site de Bagnères-de-Bigorre de l’espagnole Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles (CAF), en plein développement. Une réouverture au fret est projetée, mais il aura fallu attendre trois décennies et demie après suspension des circulations.  Cette usine fut détenue par... [Lire la suite]

 Le couloir rhodanien français, qui correspond à la basse vallée du Rhône de Lyon à la mer sur 285 km à vol d’oiseau, est un exemple remarquable d’équipement en lignes ferroviaires. Du nord de Lyon à Marseille d’une part, Nîmes de l’autre, trois lignes à double voie  permettent de relier le centre, le nord et l’est de la France à la Méditerranée. Après avoir étudié la consistance du réseau (Raildusud du 3 mai) dans ce second volet nous évoquons les trafics.  Ce « Grand delta » rhodanien, depuis le nord... [Lire la suite]

 Le couloir rhodanien français, qui correspond à la basse vallée du Rhône de Lyon à la mer sur 285 km à vol d’oiseau, est un exemple remarquable d’équipement en lignes ferroviaires. De fait du nord de Lyon à l’entrée de Marseille d’une part, de Nîmes de l’autre, trois lignes à double voie  permettent de relier le centre, le nord et l’est de la France à la Méditerranée. Dans ce premier volet, nous étudions la consistance du réseau. Dans un second, nous évoquerons les trafics.  Ce patrimoine est d’une richesse... [Lire la suite]

Tunnel de Moriez toujours fermé en attente des derniers travaux, suspension de services partiels, visées de la métropole de Nice sur la section sud : les associations et élus de la ligne Digne-Nice s’alarment d’un possible démantèlement de cet axe emblématique de l’équité territoriale et de la résistance au tout-routier. Les Chemins de fer de Provence, qui l’exploitent, sont devenus une régie de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur en 2007. Un souterrain long de 1.195 m, à la sortie de Saint-André-les-Alpes vers Digne ... [Lire la suite]

La métropole de Montpellier renonce, une fois sa cinquième ligne de tramway mise en service en 2025, à faire bénéficier de nouvelles périphéries résidentielles de la technique ferroviaire du tramway, leur préférant des bus qualifiés de « haut niveau de service ». On apprend pourtant qu’elle va consentir d’importants investissements pour renforcer le réseau ferré existant. Plusieurs décisions ont été annoncées. Elles ont été détaillées par le site spécialisé indépendant tramwaydemontpellier.net (1).  La principale décision à... [Lire la suite]

Auch, préfecture du département du Gers, rassemble 25.500 habitants dans sa zone agglomérée et sa communauté d’agglomération (34 communes) en rassemble 39.000.  Jadis au centre d’une étoile ferroviaire à quatre branches au cœur du réseau de la compagnie du Midi, elle n’est plus reliée par rail qu’avec Toulouse, à 88,43 km de la gare Matabiau avec embranchement sur la ligne Toulouse-Bayonne à Toulouse Saint-Agne.  Cette seule ligne subsistante, d’orientation est-ouest, est exploitée à relativement haute fréquence de... [Lire la suite]

 Envolée des prix du gazole pour les locomotives diesel, tension à venir sur les prix de l’électricité pour le réseau électrifié : le secteur du fret ferroviaire français est frappé de plein fouet par la cherté de l’énergie et demande à être traité sur un pied d’égalité avec le transport routier, dont les entreprise de transport de marchandises viennent de recevoir 400 millions d’euros d’aides gouvernementales. Or le gouvernement vient d’opposer une fin de non-recevoir à cette demande, risquant ainsi de pénaliser... [Lire la suite]

(* : Complété de détails de la visite, en fin d'article) Spécialisée dans la redécouverte du patrimoine ferroviaire oublié de la France, sur ces lignes victimes des vagues de démantèlement par un Etat et des élus locaux acquis à l’automobile dès les années 1930, l’association « Chemins à Fer » va cette année organiser pour le pont de l’Ascension (du 26 au 29 mai) une visite de l’étoile ferroviaire de Montluçon. (1)  Chaque année, une sortie en groupe est organisée par « Chemins à Fer » dans un territoire... [Lire la suite]

 La chronique ferroviaire dans la France des « territoires » consiste trop souvent à apporter de mauvaises nouvelles. Pourtant, malgré un sous-investissement flagrant de l’Etat français dans son réseau par rapport à ses voisins européens et le nouveau « contrat de performance » entre l’Etat et la SNCF qualifié par tous les observateurs de « sous-performance », la société publique SNCF Réseau parvient à afficher chaque année une belle série de travaux de régénération.  Après avoir présenté les... [Lire la suite]

 La chronique ferroviaire dans la France des « territoires » consiste trop souvent à apporter de mauvaises nouvelles. Pourtant, malgré un sous-investissement flagrant de l’Etat français dans son réseau par rapport à ses voisins européens et le nouveau « contrat de performance » entre l’Etat et la SNCF qualifié par tous les observateurs de « sous-performance », la société publique SNCF Réseau parvient à afficher chaque année une belle série de travaux de régénération. C’est évidemment insuffisant pour... [Lire la suite]